搭乘聯合北極星航班跨大西洋航班並預覽主要機隊/座位更新 : AirlineReporter

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早在 2017 年，我們就曾通報過美聯航的下一代高級客艙產品，名為 Polaris。在 Polaris 推出之初，我在 Transcon 航線上在一架閃亮的全新 787-10 上嘗試過它，但從那以後我一直沒有在真正的國際航班上駕駛過它。我終於成功地將長途北極星納入我的旅程中。時機非常完美，因為過去幾個月是美聯航機上產品具有新聞價值的時期。

早在推出北極星時，美聯航就強調了一些關鍵功能，例如直接過道通道、整個機隊的座位一致性、改進的機上服務元素、對睡眠的高度關注以及可能是一流的機場休息室。因此，在從紐瓦克飛往倫敦的這趟航班中，我密切關注北極星在推出近十年後兌現這些承諾的情況。

請繼續閱讀有關這次航班是否兌現北極星承諾的完整報道，以及大量常見的照片和靠窗座位的影片。我們還將向您介紹美聯航剛發布的有關其短途和長途機隊的一些重大公告，包括其下一代旗艦商務艙體驗。

作者註：這個故事裡的飛行經驗其實是去年的事。我現在寫這篇文章是因為這是談論美聯航最近宣布的客艙更新消息的一個很好的起點。

紐瓦克的北極星休息室

紐瓦克的機場快線急需更新（幸運的是它正在更新），但它仍然提供了一些美麗的景色，讓您對抵達機場感到興奮。

有一個獨立（但非常基本）的區域供 Polaris 和 United 1K 乘客辦理登機手續。

想到我最喜歡的航空公司商務艙部分竟然不在飛機上，真是太瘋狂了。但老實說，夢幻般的旗艦休息室可能是北極星套餐中最好的部分。

在空間、裝飾、餐飲和其他功能方面，北極星休息室與標準的美聯航俱樂部有很大不同。

主要座位區很大，但在跨大西洋主要銀行出發之前，這裡仍然很繁忙。美聯航最近削減了許多星空聯盟合作夥伴的北極星休息室使用權，也推出了基本商務艙票價艙位，其中不包含北極星休息室的使用權。這些變化可能有助於緩解擁擠，但會讓那些失去休息室使用權的人感到不安——故事的最後會詳細介紹這一點。

休息室中央有一個燈光華麗的酒吧。

我走過一排令人印象深刻的自助食品。

但這個休息室（以及整個北極星休息室）最好的部分是全方位服務的餐廳。去年夏天，曼聯在 EWR Polaris 休息室推出了一個新餐廳。顯然，設計團隊中的某個人是一名 AvGeek，因為沿著窗戶有一排單人餐桌，面向坡道。我確保坐在其中一張桌子旁，一邊享用三道菜的大餐，一邊欣賞美景，度過了一段美妙的時光。

我喜歡這裡的食物…

我喜歡這裡的景色：

北極星休息室的另一個優點是可以選擇淋浴。

在我第一次訪問紐瓦克北極星休息室七年多後，很高興看到這種體驗仍然存在。

認識座位

我排隊登機，準備搭乘飛往倫敦的 767-300ER 航班。

雖然這是一架相當老舊的飛機，但美聯航為其 767-300ER 子機隊配備了非常高端的佈局。您必須一直走到機翼後面才能看到經濟艙座位。

所有北極星座位都位於一個巨大的機艙內，佔據了飛機的前半部。座位偶數行與奇數行錯開，可直接通過通道。

自 Polaris 首次推出以來近十年來，其設計和飾面仍然給人耳目一新的感覺。

我坐在奇數排靠窗的座位之一。這些座位靠近窗戶，距離走道較遠，這使它們成為機艙內的最佳座位選擇。在 767 北極星客艙中，沒有適合希望在飛行期間聊天的情侶的座位。在 777 和 787 Polaris 客艙上，有一些配對的中央座椅非常適合此目的。

每個座位都有一個帶門的儲物櫃。

空服員送來了出發前的飲料。這架低密度 767 飛機上只有 167 個座位，登機很快就結束了。

儘管 EWR 有時因其位置而受到詬病，但我認為進出紐瓦克的航班可以欣賞到這座城市的一些最佳景觀。當您觀看坡道和跑道上的動作時，天際線會成為一個漂亮的背景。

這次起飛的景色令人驚嘆，在滑行期間近距離觀察活躍的跑道，起飛後繞機場一圈，以及爬升到紐約市上空。

啟動機上服務

我們的工作人員很快就開始了晚餐服務，過來喝了一杯酒。

在過去的一年裡，曼聯在升級酒單方面做出了巨大的努力。他們偶爾會裝載一些零售價近 200 美元一瓶的紅酒，儘管這些紅酒往往比普通酒更稀有。值得讚揚的是，在我搭乘的航班上，美聯航的酒單上包括一杯價值 100 美元左右的赤霞珠葡萄酒。

近年來，餐飲業普遍不被視為北極星的強項。飛行常客們一致認為，近年來情況糟糕得令人尷尬，儘管美聯航表示正在該領域進行投資。我在航班上吃的餐點至少足以超出低期望。

這是主餐服務的菜單。

牛排主菜很紮實，雖然視覺上不那麼吸引人，也不那麼令人難忘。

當然，如果沒有冰淇淋聖代來結束這頓飯，就不算是完整的曼聯體驗。值得讚揚的是，美聯航在機上聖代方面做得非常出色。

總而言之，這是一頓相當不錯的飯菜，儘管它再次受益於最初的一些較低的期望。

做好長期準備

Polaris 為娛樂系統提供大型座椅靠背螢幕。

自從我去年搭乘航班以來，美聯航在商務艙推出了改良的 Meridian 耳機。下圖是舊的。

就一次，我很想搭乘「來自飛行甲板」音訊通道開啟的航班。唉，我只能繼續做夢了，因為我的航班上沒有連網。

北極星 (Polaris) 盥洗用品包庫存充足，也是美聯航在我搭乘航班後進行了一些更新的另一個區域。套裝現已貼上 Brooks Brothers 品牌，包含 Perricone MD 護膚產品。

盥洗室是 767 盥洗室。沒什麼特別的。

在這裡，我們來看看北極星最大的優勢：睡眠。 Saks Fifth Avenue 品牌的雙枕頭和毯子讓您享受美妙的夜晚休息。

完全平放模式下的座椅：

床的寬度和腳部空間的大小大約是商務艙座位的平均水平。

從紐約飛往倫敦的跨大西洋航班時間並不長。我通常會起床吃完所有餐點，以便盡可能地從飛行中獲得最大的樂趣，但客觀上更明智的做法是在休息室吃完晚餐，然後在起飛後直接上床睡覺。

著陸前一小時，太陽剛升起，我醒了。

我設法擠了一份奶油蛋捲法式吐司早餐，簡單但美味。

隨著太陽終於升起地平線，我們開始下降到希思羅機場。

地圖的細節非常豐富，但令人煩惱的是，當您嘗試放大時，平面圖標並沒有縮小，因此遮住了大部分地圖。我知道，小小的抱怨。

一天中的這個時間有很多跨大西洋航班抵達希思羅機場，因此我們必須在抵達前在雲層上盤旋幾分鐘。

我的北極星冒險就這樣結束了。

對當今北極星的判決

這次航班並沒有帶來任何驚喜，這是一件好事！北極星在其已知的優勢領域發揮了作用，即：

首次亮相十年後，座椅設計仍然給人一種相當新鮮的感覺。與其他主要航空公司在不同飛機上擁有截然不同的商務艙座位相比，整個機隊的一致性也是一大優勢。
尤其是床上用品可以說是同類中最好的。
美聯航一直在其機上產品的某些領域進行具體投資，例如酒單、耳機和旅行套裝。
北極星休息室非常棒，提供餐廳品質的餐飲、淋浴套房以及其他與標準國內航空公司休息室不同的功能。紐瓦克休息室新擴建的餐廳裡靠窗的那排飛機觀察員桌可能是我最喜歡的 AvGeek 快樂場所之一。

有一些缺點要注意：

北極星是一個相對密集的商務艙，每個座位的空間比其他一些航空公司少。此外，沒有隱私門，北極星無法與菁英商務艙競爭。至少現在還沒有——本節將對此進行更多介紹。
使用推車和托盤的餐飲服務提高了效率和服務節奏，但代價是犧牲了優質的感覺。儘管美聯航表示正在努力改善北極星機上餐飲，但它的起點相當糟糕。在像這次短途跨大西洋紅眼航班上，客觀上來說，在北極星休息室享用地面晚餐並專注於機上睡眠是最有意義的。
雖然北極星休息室總體上是一個強項，但也有一些缺點。高峰時段的瘋狂擁擠是一個主要問題。隨著新的限制性准入政策的實施，人群因素應該會有所改善，並非所有星空聯盟商務艙乘客都可以使用北極星休息室，並且一些美聯航商務基本票價將不包括北極星休息室的使用權。但這些限制性政策本身就是一個缺點。儘管北極星休息室也很不錯，但它們還是被達美航空較新的達美一號旗艦休息室所超越（至少在紐約市是如此）。