紐約的主要機場終於得到了一些急需的升級。我們已經寫過其中一些航站樓，例如拉瓜迪亞機場重建的 B 航站樓、肯尼迪機場即將建成的新一號航站樓以及紐瓦克的替換航站樓 A。
在正在進行的多個大型項目中，很少有比肯尼迪國際機場 6 號航站樓規模更大的項目，該項目定於明年上半年開放。這個耗資 42 億美元的項目背後的團隊邀請我們參觀正在施工的施工現場。我們喜歡看到一個主要航站樓的幕後花絮，並且我們更好地了解了航站樓建成後乘客們可以期待什麼。
與肯尼迪機場的舊航站樓相比，乘客體驗將得到巨大提升。 T6 將展示肯尼迪機場作為世界機場的地位，擁有來自多個大洲的長途國際航空公司以及一些國內和廉價航空公司。該建築將配備大量高科技功能，其中一些是為了改善乘客體驗，另一些則是為了提高幕後運營的可持續性和效率。重要的是，這裡將有很多讓人們娛樂的地方，包括一系列出色的休息室、多家紐約市著名餐館的前哨站，以及一些巨大的飛機觀測潛力。
請繼續閱讀，了解幾個月後肯尼迪機場 6 號航站樓開放後您可以期待的更多內容。
為新 6 號航站樓做好準備
肯尼迪機場在其悠久的歷史中擁有多個標誌性航站樓。 6 號航站樓的早期版本被稱為 Sundrome。它最初是為國家航空公司建造的，由貝聿銘設計，於 1969 年開業，最終於 2011 年拆除。
從那時起，由捷藍航空主導的 5 號航站樓和由多家航空公司組成的大雜燴 7 號航站樓之間就不再有功能齊全的 6 號航站樓了：
7 號航站樓（上圖左側）由 JFK Millennium Partners 運營，該實體負責即將建成的 6 號航站樓。這種運營重疊很方便，因為 6 號航站樓最終將吞併 7 號航站樓的佔地面積。
整體終端設計
由於機場這一部分的道路和跑道之間沒有太多空間，因此新 6 號航站樓的工作空間相對較小。因此，它將擁有 10 個適度的登機口，儘管幾乎所有登機口都是針對寬體飛機設計和優化的。
該航站樓將在安檢前和安檢後與捷藍航空 5 號航站樓相連。我們想知道，這種鄰近性是否會改善捷藍航空與一些遷至 6 號航站樓的長途國際航空公司之間代碼共享的前景。
參觀航站樓
最近，我們有機會參觀 6 號航站樓的施工現場，從目前正在運營的 7 號航站樓的一側進入。
我們將跟隨出發旅客的流動，引導您了解這次旅行的主要收穫。
終端的前安全部分優先考慮功能，其設計給我們留下了時尚的印象，但不是特別獨特或令人難忘。
公平地說，正面沒有太多空間來做出大膽的建築宣言。航站樓前的區域有很多東西，包括三層道路、地面交通中心、AirTrain 線路和停車場。
T6 航站樓是肯尼迪機場航站樓中最大的出發限制區之一，旨在解決普通機場航站樓的一大痛點，旨在防止下車區出現汽車擁堵。
由於航站樓內道路和坡道之間沒有太多空間，因此值機區域必須有效利用有限的區域。航站樓的值機區域非常靈活，其屏幕允許不同的航空公司在不同時間使用任何給定的櫃檯。這並不是一個新穎的概念，但 T6 比我們見過的大多數其他終端更依賴這一概念。
6 號航站樓的主要設計優勢之一是充分利用自然採光。整個建築有一組巨大的圓形天窗，日光會使乘客眼花繚亂。
另一個很酷的設計特點：步行到 TSA 檢查站可以一睹坡道的風采。在安檢苦差事之前，能夠看到飛機並為飛行感到興奮，這是 T6 的設計以其周到的方式給人留下深刻印象的眾多微妙方式之一。
我們認為，航站樓的設計在安檢後轉機休息室中最為耀眼。亮點是您在安全檢查站之後進入的史詩般的中央空間。即使在當前正在進行的狀態下，我們也可以看出終端的這一部分看起來有多棒。
這是成品的渲染圖，其中包括一些可以活躍乘客體驗的雕塑元素：
由於航站樓只有十個登機口，因此您從安檢到登機口無需走很長的路。航站樓的大部分區域都可以從地板到天花板看到坡道的景色。航站樓面向 13L/31R 跑道。該跑道並不總是在使用，但即使 13L/31R 不用作活躍跑道，仍然會有大量有趣的飛機滑行。
T6休息室景觀
在上圖中，您可以看到一些比主要出發層更高的座位。這是 6 號航站樓規劃的高級休息室之一。其中一些將由特定航空公司運營，包括漢莎航空集團、愛爾蘭航空和國泰航空。就國泰航空而言，其 6 號航站樓休息室將是其在肯尼迪機場的首個休息室。漢莎航空休息室將提供直接從休息室登機的服務，國泰航空休息室也可以。航站樓的其中一間休息室將是航站樓運營的共用休息室，供沒有自己的專用 6 號航站樓休息室的航空公司使用。
該航站樓最具創新性的休息室將是其規劃的到達休息室，位於入境旅客通過海關和移民局後的到達區。到達的乘客在進入城市之前可以在這裡洗個澡、吃點東西，幫助他們以更高效的方式開始新的一天。該休息室將在航站樓推出的後期階段之一開放，隨著開放日期的臨近，我們有興趣了解有關這一獨特概念的更多細節。
聚焦當地風味
毫無疑問，餐飲場所是 6 號航站樓的最大優勢之一。美國許多機場航站樓都專注於全國連鎖機場，但肯尼迪千禧合作夥伴不遺餘力地招募紐約地區家鄉的熱門航站樓，其中包括一些以前從未在機場設立過的航站樓。其中包括“精緻醃製”雞肉三明治 Fuku、美國主流 PJ Clarke's、Di Fara Pizzeria、For Five 咖啡店和布魯克林啤酒廠酒吧等等。
就機場食品質量而言，執行力是決定成敗的因素，因為物流可能比城市內復雜得多。但鑑於目前 6 號航站樓已經有很多品牌，我們仍會計劃餓著肚子來。
關注技術和可持續發展
乘客將在航站樓旅程的多個環節欣賞到尖端技術，包括 TSA 檢查站最先進的安檢技術。我們特別興奮的一項功能是大門區域的設計。每個大門周圍的整個區域將是一個巨大的顯示屏，帶有更大的文本和獨特的圖像，而不是通常需要瞇著眼睛才能閱讀的一兩個顯示器。
在幕後，我們重點關注可持續運營。大多數機場航站樓最大的碳排放罪魁禍首是大量低效的地面支持車輛。與常態相比，6 號航站樓將配備全電動地面支援車輛。為了進一步提高效率，航站樓的所有航空公司將使用共用的車輛池，而不是每家航空公司都運營自己的地面車輛。
該航站樓的設計還採用了屋頂太陽能電池陣列、先進的透明隔熱材料（以減少大型天窗的熱量損失）以及可持續採購的建築材料。 LEED 認證正在進行中，但設計者的目標是使終端獲得 LEED 銀牌或金牌資格。
6號航站樓的航空公司
到目前為止，已有 15 家航空公司宣布計劃在 6 號航站樓運營。總體而言，航空公司的種類令人印象深刻，涵蓋多個類別，包括長途歐洲航空公司、亞洲航空公司、中東航空公司，以及分別代表短途和長途低成本航空公司的 Frontier 和 Norse。下面列出的一些航空公司將從第一天起遷至 6 號航站樓，而另一些航空公司將在航站樓分階段推出後搬遷。
冰島航空 (IcelandAir) 和哥倫比亞航空 (Avianca) 是最近宣布的新增航空公司，但尚未包含在上圖中。
與航空公司相關的 6 號航站樓最大新聞可能與一家目前根本不在肯尼迪機場運營的航空公司有關。聯合航空多年前離開該機場，在紐瓦克樞紐進行整合，但一直在考慮回歸。今年早些時候，它宣布與捷藍航空建立“藍天”合作夥伴關係，其中包括從 2027 年開始為美聯航提供一些肯尼迪機場航班時刻。看起來它將在 6 號航站樓運營，這將使其非常靠近捷藍航空的肯尼迪機場航班。
時間軸
6 號航站樓將分階段開放。第一階段包括六個登機口，將於 2026 年上半年開放。該航站樓的最終完工預計於 2028 年。鄰近的 7 號航站樓最初將繼續運營，但最終將退役，隨著其規模的擴大，其占地面積將由 6 號航站樓接管。航站樓的最終版本（見下圖左側）將在安檢前和安檢後連接至 5 號航站樓（見下圖右側）。
如果這個故事中的所有照片對您來說還不夠，請觀看這段由 JFK Millennium Partners 提供的包含最終航站樓效果圖的視頻：
我們迫不及待地想親眼看到完工的航站樓！在那之前，我們將以一些有關 6 號航站樓未來的前瞻性問題來結束這個故事：
- 如果美聯航和捷藍航空的合作夥伴關係啟動順利，美聯航是否有足夠的空間（就肯尼迪機場起降時刻和 T6 登機口空間而言）在未來幾年進一步擴大其肯尼迪機場運營？
- 信用卡休息室非常流行，尤其是在過去幾年。美國運通 (Amex)、大通 (Chase) 和第一資本 (Capital One) 在肯尼迪國際機場 4 號航站樓設有休息室。但眾所周知，它們的容量問題很大，而且如果您從另一個航站樓飛出，也很難到達。信用卡休息室是否有可能佔用無人認領的 T6 休息室位置之一？另一種可能性是，已經宣布的休息室之一（包括最初由航站樓管理機構運營的共用休息室）可能成為優先通行證休息室。
- 一旦這一階段的航站樓建設完成，肯尼迪機場將擁有一號、四號、五號、六號和八號航站樓，但沒有二號、三號或七號航站樓。最終是否會對航站樓進行重新編號？目前還不清楚重新編號是否值得，但在那之前，這三個編號終端的缺失有點引人注目。
- 肯尼迪機場的航站樓部門也沒有明確遵循航空公司聯盟。例如，6號航站樓將擁有相當多的星空聯盟運營商，但也有寰宇一家的國泰航空和一些不屬於三大國際聯盟的國內航空公司（邊疆和捷藍航空）。隨著時間的推移，航空公司將如何在肯尼迪機場的航站樓之間進行調整？特別是，新的 1 號航站樓還擁有眾多國際航空公司，我們可以想像看到一些航空公司從 T1 遷至 T6，反之亦然。
- 航站樓將如何協調航空公司對共享地面車輛池的競爭需求，特別是在需求增加或運營不規律的情況下？
在 SEA 的跑道之間閒逛！
