更深入地看一下芝加哥 – 奧黑爾的聯合和美國的比賽

美國航空公司和 聯合航空公司

是世界上兩個最大，最具影響力的承運人。根據所服務目的地，後者是世界上最大的航空公司，而前者是員工和可用座位的世界最大的航空公司。兩家航空公司都對整個行業產生了深遠的影響，因為他們每個人都建立了大型樞紐，並幫助建立了一個將它們識別為美國為美國服務的主要航空公司的全球品牌。

由於他們的發展，這些載體中的每一個都建立了自己獨特的路線網絡。作為樞紐和輻條運營商，美國和聯合的渠道乘客都通過大型連接樞紐，旨在將盡可能多的旅行者與盡可能多的目的地聯繫起來。結果，他們的操作大部分被劃分為主要連接樞紐，這意味著幾乎沒有時間競爭的時代的例子。

照片：Wirestock創作者|快門

直接市場競爭的這些獨特例子之一是在芝加哥 – 奧哈爾國際機場。在此設施中，兩家航空公司都有一個主要的樞紐，每個航空公司都競爭吸引大部分總乘客流量。此外，芝加哥市場充滿了商業交通，使機場非常有利可圖。在本文中，我們將更深入地研究芝加哥奧黑爾（Chicago O'Hare）這兩家載體之間的直接競爭。

芝加哥奧黑爾國際機場

IATA/ICAO代碼

ORD/KORD

國家

美國

首席執行官

芝加哥航空部（CDA）專員傑米·瑞（Jamie Rhee）

終端

終端1 |終端2 |終端3 |終端5

芝加哥-O'HARE國際機場的快速概述

芝加哥 – 奧黑爾國際機場是一個距芝加哥商業區約17英里的全球機場。該設施佔地7,600英畝，提供了不間斷的航班，飛往除澳大利亞以外的所有居住大陸的近250個全球目的地。長期以來，該設施一直被認為是美國最連接的機場，在全球範圍內是第5個最連接的機場。

照片：Wirestock創作者|快門

就全球乘客流量排名而言，奧黑爾（O'Hare）是全球最多的機場，它是總面積的第16大機場。最初在第二次世界大戰期間開發的飛機是為道格拉斯飛機公司設計的機場，該公司生產了C-54軍用運輸機。後來，它重命名為紀念第二次世界大戰期間第一批海軍榮譽獎章愛德華·奧黑爾（Edward O'Hare）。

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第二次世界大戰後的幾年，芝加哥 – 奧黑爾（Chicago-o'Hare）是最早建立的主要機場之一，具有多個Concourses，並直接進入高速公路。該設施還提供噴氣橋和地下加油系統，所有這些系統都支持有效且快速增長的飛機操作。

聯合航空公司

IATA/ICAO代碼

ua/ual

一年成立

1931年

首席執行官

斯科特·柯比（Scott Kirby）

國家

美國

擴張

在1960年代和1970年代，奧黑爾（O'Hare）開始鞏固其作為世界上最重要的運輸中心之一的地位，因為它是1963年至1998年的全球最繁忙的機場。 2019年，該設施記錄了900,000多個飛機的運輸，平均每天超過2,500。

照片：Carlos Yudica |快門

該機場的發展一直是由於其區域網絡的擴展，主要是由United Express和American Eagle等航空公司驅動的。通過有效的地面運輸鏈接到該市及其金融區，該機場是商務旅行的關鍵門戶。如今，該機場已成為美國航空公司和聯合航空公司的主要樞紐，兩者都迎合商務旅客。它也是邊境航空公司和精神航空公司的運營基地，這些航空公司主要專注於為休閒旅行者服務。

更深入地了解曼聯在芝加哥 – 奧黑爾的存在

數十年來，芝加哥 – 奧黑爾（Chicago-O'Hare）一直是美國航空公司和聯合航空公司的主要樞紐，每個航空公司都為該設施的發展做出了重大貢獻。由於需要在奧黑爾（O'Hare）使用更長的跑道，因此航空公司到達時，航空公司開始將其運營轉移到芝加哥中途機場（MDW）。從那時起，曼聯和美國人繼續將其在該設施的存在擴展到當今他們都是占主導地位的球員。

照片：Mkphoto12 |快門

在該設施增長的早期，預定的乘客航班於1955年首次開始，這兩個航空母艦一直是機場開發的關鍵部分。在數十年中，這兩家航空公司繼續將其淘汰，以捕捉這個有利可圖的旅行中心的大量市場。

美國航空公司

IATA/ICAO代碼

AA/AAL

一年成立

1926年

首席執行官

羅伯特·伊索姆（Robert Isom）

國家

美國

擴張

聯合航空通過1980年代的大規模現代化計劃大大擴大了其在奧黑爾的業務。該航空公司建造了一個新的兩座終端，該終端將被稱為“明天的終端”，並由著名建築師Helmut Jahn設計。該設施在1985年至1987年之間完成，機場採用創新的彎曲玻璃，現代化的佈局以及連接Concourses B和C的強大隧道系統。這些技術和基礎設施的進步是曼聯增長策略的關鍵部分，是該航空公司繼續擴展的主要催化劑。

更深入地了解美國人在芝加哥的存在

在過去的幾十年中，美國航空公司還逐漸擴大了其在該設施的業務。與曼聯一樣，這家航空公司還認識到，在1978年的《航空公司放鬆管制法》之後，有必要在1987年至1990年之間進行重大更新其在機場的設施。在1987年至1990年之間，該航空公司在3號航站樓進行了擴展，併升級了新的旗幟入口廳，併升級了Concourses H和K，大部分航空公司的航班運行。

這項廣泛的投資幫助美國航空增強了其在機場的競爭能力，有助於支持其在國內和國際市場的增長。兩家運營商都繼續擴大其在該設施的業務，他們試圖利用廣泛的技術進步。此外，他們使用航空公司放鬆管製作為增長的催化劑，這種增長持續了未來五十年。 這兩家航空公司是芝加哥 – 奧黑爾有效與全球其他地區有效連接的主要原因。

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今天的奧黑爾（O'Hare）在美國和曼聯之間的競爭如何？

有幾種方法可以檢查哪些運營商目前在芝加哥-O'HARE的正面比賽中排名最高。查看這一點的第一種方法是分析哪些航空公司的市場份額最大。根據運輸統計局的數據，以下是芝加哥 – 奧黑爾的航空公司市場份額：

如我們所見，聯合航空目前正處於首位。不僅每年為乘客服務的航空公司（在曼聯飛行機場的飛行比在美國航班上飛行約1000萬飛行），而且這個數字只會繼續增長。 聯合航空目前正在運營飛往目的地的航班遠遠超過美國工廠的航班。該航空公司甚至目前正在敦促在機場獲得更多的大門，聯合航空公司發言人分享如下：簡單飛行：

1月，該航空公司向芝加哥市提交了文書工作，以擴大其家鄉奧黑爾（O'Hare）中心的佔地面積。根據管理機場的2018年使用和租賃協議，奧黑爾（O'Hare）的大門基於上一年的每家航空公司在上一年飛來飛去的飛行。

照片：天使迪比利奧|快門

該航空公司還指出，它將使用這些新大門飛往多個新國際目的地的航班。該航空公司目前從該設施和十個最繁忙的國際航線中的9條最繁忙的國內航班運營，其中唯一的保留是由曼聯眾多明星聯盟合作夥伴之一土耳其航空公司運營的伊斯坦布爾機場（IST）的服務。