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世界上10個最長的不間斷波音747路線

波音747

計劃可能已正式結束了計劃者,但天空女王在行業中仍然還活著。儘管到一年中越來越小的商業旅客運營商數量越來越小,但仍有一些著名的運營商,包括漢莎航空,中國航空和韓國航空。

現在,747在航空中的作用主要是貨物,但是像漢莎航空這樣的載體仍然很大程度上依靠寬體從事長途操作。自1968年第一架機身從生產線上滾下來的1,500多個波音747人以來,今天仍有250多個飛機正在積極使用,儘管大多數人的表現都以貨機能力。至於客運飛機,該數字目前處於50以下,超過一半由一家航空公司運營。

照片:Vincenzo Pace |簡單飛行

乘客747飛機的最大運營商仍然是德國國旗航空公司 漢莎航空

,總共駕駛27架飛機,由波音747-400和747-8i組成。然後來 中國空氣

,其中有9個乘客747(均為747-400和747-8i),其次是 韓國空氣

,飛行六個747-8is。

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這是波音747歷史悠久的生產的結尾

超過1,500架超過半個世紀的飛機。

波音的Jumbo Jet範圍在7,285 nm(747-400)和8,000 nm(747-8i)之間,能夠處理主要的長途路線。正如我們從四月份的Aviation Analytics Company Cirium的計劃數據中可以看到的那樣,今天有活躍的乘客747路線是從德國到阿根廷的跨大西洋服務,還有其他著名的長途路線,包括北京到華盛頓和法蘭克福,再到新加坡。

10

法蘭克福 – 舊金山 – 4,952 nm(9,172公里)

漢莎航空的每日一次飛行

漢莎航空公司在全球747人的指揮下,有超過一半的乘客,漢莎航空統治了這份名單,其中有十個路線中有十分之七。在第十個長達747的路線中,它是法蘭克福(FRA)和舊金山(SFO)之間的每日往返。

一架漢莎噴氣式飛機停在航站樓,兩輛天空廚師卡車開車離開。

運營商在這條路線上使用其747-8i,就像法蘭克福·辛格拉(Frankfurt-Singapore)外的所有路線一樣。漢莎航空的364個座位747-8i提供了四個機艙課程,其中有8個套房,一流的套房,商務艙80個席位,32個高級經濟席位,經濟體有244個。

一流的小屋位於主甲板的前面,商務艙就位於其後面,以及上層甲板上的其他商務座椅。

9

法蘭克福 – 洛杉磯 – 5,045 nm(9,344公里)

漢莎航空的每日一次飛行

漢莎航班飛往美國西海岸的另一次航班列入了榜單,該航空公司每天飛往洛杉磯(LAX)的航班將其SFO路線駛入僅150公里以上。

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只有2家航空公司從洛杉磯國際機場運營波音747航班

中國航空公司乘坐寬鬆的747航班後,只有韓國航空和漢莎航空公司將其jumbos飛往洛杉磯。

盧克斯(Lax)曾經在747次客運活動方面很忙,漢莎航空,中國航空和韓國航空都用巨型噴氣式飛機為加利福尼亞機場提供服務。然而,隨著空氣中國從其北京 – 馬克斯的路線撤出747,只有漢莎航空和韓國空氣繼續將747飛向洛杉磯。

8

法蘭克福 – 東京Haneda – 5,066 nm(9,382公里)

漢莎航空的每日一次飛行

漢莎航空公司在法蘭克福和東京Haneda(HND)之間朝著另一個方向飛行,這比對洛杉磯的服務僅38公里。

漢莎波音747-8的前半部分的特寫鏡頭,天空中有復古的塗裝飛行。

照片:Carlos Yudica |快門

在1978年剪下飛往機場的航班35年之後,倫敦薩倫敦薩(Lufthansa)於2014年返回東京哈尼達(Tokyo Haneda)。德國航空公司提供了從法蘭克福和慕尼黑飛往哈內達機場的旅客航班,其貨運部門運營飛往東京其他國際機場NARITA International(NRT)的貨運航班。

7

法蘭克福 – 墨西哥城 – ​​ 5,166 nm(9,568公里)

漢莎航空的每日一次飛行

漢莎航空在法蘭克福和墨西哥城(MEX)之間提供每日747服務,墨西哥最繁忙的機場,也是拉丁美洲最繁忙的機場之一。

漢莎波音747-8 Nordrhein-Westfalen飛行

照片:Vincenzo Pace |簡單飛行

漢莎航空公司(Lufthansa)還以空中客車A350的價格飛往慕尼黑墨西哥城,總部位於MEX航站樓。這條路線的典型航班時間不到12小時,併計劃從法蘭克福(Frankfurt)13:35出發,在當地時間左右在17:30左右將客人帶到墨西哥城。

6

首爾仁川 – 洛杉磯 – 5,210 nm(9,648公里)

韓國空中的雙天飛行

韓國空氣在首爾仁川(ICN)和洛杉磯之間提供了一項流行的服務,其747-8i艦隊每天兩次處理。這是韓國航空747年代的洛杉磯國際機場的可喜返回,這是去年夏天沒有在這條路線上部署的。韓國航空公司在2024年夏季將巨型飛往亞特蘭大,檀香山和紐約肯尼迪國際機場。

韓國空氣波音747-8機上

照片:Vincenzo Pace |簡單飛行

韓國航空的747-8i可以在三個小屋課程中容納多達368名乘客:

  • 頭等艙六

  • 48在Prestige Suites(業務)中

  • 314經濟

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作為主要品牌刷新的一部分,韓國空氣昏迷了

韓國空氣已經揭露了其新的企業身份,並展示了其在首爾的新飛機制服

韓國航空(Korean Air)於1972年以前首次飛往洛杉磯,這座城市成為其第一個美國目的地(在東京和檀香山停留)。

5

法蘭克福 – 聖保羅 – 5,279 nm(9,777公里)

漢莎航空的每日一次飛行

漢莎航空每天飛往南美最繁忙的機場聖保羅的瓜拉霍斯國際機場(GRU),在2024年為超過4,300萬乘客提供服務。德國航空公司位於GRU的3號航站樓,該航站樓擁有大多數國際航空公司。

聖保羅瓜拉爾霍斯終端的景色

照片:Lukas Souza |簡單飛行

這是航空公司在5,279 nm處的第三長747號路線,典型的飛行時間為12小時。漢莎航空公司隨著法蘭克福的航班,在今年冬季恢復了季節性的季節性服務,從慕尼黑出發,提供三個每週的航班,直到2025年3月底。

4

法蘭克福 – 新加坡 – 5,552 nm(10,282公里)

漢莎航空的每日747-400航班

Frankfurt到新加坡是該列表中唯一由其747-400艦隊運營的漢莎航線。該航空公司的747-400s提供了與747-8i不同的體驗,尤其是缺少任何頭等艙座位。

Frankfurt機場FRA Shutterstock_95658298的兩個漢莎波音747-400

照片:Markus Mainka |快門

這架飛機可以比747-8i在371個席位上更適合七個乘客,其中包括67個業務,32個高級經濟和272個經濟體。商務艙佔據了飛機主甲板的前端,所有上層甲板 – 座椅在主甲板上以2-3-2的配置和上層甲板上的2-2放置。

飛往新加坡的乘客也可以從與同伴的聯繫中受益 星際聯盟

成員新加坡航空公司。

3

北京 – 紐約肯尼迪 – 5,942 nm(11,005公里)

中國航空的五次航班

中國航空公司運營著世界上最長的747條航線,其中之一是其在北京和紐約肯尼迪國際機場(New York JFK)之間的服務,超過11,000公里。

空氣中國波音747-8在看台上

照片:Phuong D. Nguyen |快門

該航空公司同時運營747-400和747-8i,前一代-400中有兩個和747-8i的747-8i。它的-400架飛機可以在三個機艙班上可容納354名乘客 – 首先10架,42個商業和292架經濟乘客。第一個機艙位於主甲板上的商務艙之前,而上層甲板則以2-2的配置為全企業座位。

2

北京 – 華盛頓杜勒斯 – 6,015 nm(11,140公里)

中國航空公司每週兩次飛行

中國航空公司的第二條路線以6,000 nm的速度排名第二。 Air China在美國首都的服務不到其北京 – 紐約市配對的頻率不到一半,每週運行兩次。

空中波音747-400

照片:Soos Jozsef |快門

儘管中國航空公司最初計劃將其747部署到洛杉磯,但它選擇了這條路線上的波音777,而其747艦隊則飛往華盛頓杜勒斯(IAD)。

有趣的是,由於中國航空的路線避免俄羅斯航空在返回飛行中,華盛頓北京將其排名為世界上最長的747乘客路線 飛行時間 (在16小時55分鐘時),但不距離。

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避免俄羅斯領空的漫長街區時間受到影響。

第二名是由韓國仁川和亞特蘭大(ATL)之間的韓國航空公司(ATL)之間的服務所佔據的,但韓國航空公司最近將747從這條路線中拉出。今年夏天,到美國總共將有12輛波音747條路線,漢莎航空四分之三的航班運行。

1

法蘭克福 – 布宜諾斯艾利斯 – 6,198 nm(11,479公里)

漢莎航空的每日一次飛行

因此,世界上最長的波音747乘客路線的形式近11,500公里,是漢莎河畔法蘭克福和阿根廷的布宜諾斯艾利斯之間的每日頻率,由Ministro Pistarini International Airport(Eze)服務。這有一個典型的飛行時間為13小時45分鐘,由漢莎航空747-8i飛機操作。

漢莎波音747-8降落在法蘭克福機場(FRA)Shutterstock_1821572588

照片:AAPPP |快門

布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)是漢莎航空(Lufthansa)著名的南美路線的最後一站,該路線於1950年代推出。該行程起源於漢堡,涉及在杜塞爾多夫/法蘭克福,巴黎,達喀爾,里約熱內盧,聖保羅,最後是布宜諾斯艾利斯。

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