到2030

正如Ch-aviation所發現的那樣， 挪威空氣

已經宣布了過渡到全能的計劃 波音737 Max 8

根據其2024年4月10日發布的2024年年度報告，到2030年，該低成本航空公司的目的是達到其氣候目標，即在當年將Co₂排放量減少45％，這一目標是使用最多的最大8架飛機，該飛機由20％的可持續航空燃料混合物（SAF）供應20％。 737 MAX 8S是挪威長期可持續性和削減成本計劃的重要組成部分，因為它們比已經在服務的較舊的737-800 ngs更具燃油效率。

該航空公司說，向單個飛機類型的轉變支持運營效率，環境績效和財務靈活性。該報告稱，挪威開始在2022年訂購最大8s，在2025年至2028年之間，有50架飛機正在訂購，另外還有30架飛機。過渡標誌著擁有更多的車隊而不是租賃的轉變，這有助於隨著時間的流逝而降低成本。該航空公司表示，假設SAF的生命週期排放量減少了80％，SAF和車隊現代化對於達到氣候目標至關重要。

可持續發展驅動艦隊策略

挪威人決定僅關注波音737 MAX 8的決定主要是由可持續性目標驅動的。根據航空公司的年度報告 “挪威737架飛機今天最多可以飛行50％的SAF，” 需要20％的混合物來滿足其2030年的減排目標。該目標假設整個車隊由最大8s組成，這要歸功於該模型的燃料消耗較低和排放。

根據挪威的網站，這些飛機配備了高級LEAP-1B發動機和小翼，與較舊型號相比，這些飛機可顯著提高燃油效率。 B737 Max 8還提供挪威運營優勢，例如較低的燃油成本，更好的環境性能和改善的乘客體驗。

為了響應Simple Flying的詢問，該航空公司將查詢轉介給投資者關係網頁以獲取更多詳細信息。

由於波音延遲，車隊的擴張變慢

照片：Markus Mainka |快門

儘管挪威人致力於發展其車隊，但波音的交付延誤影響了短期擴張計劃。據Flightglobal稱，該航空公司現在預計到2025年夏季將運營88架飛機，略低於其早期的90估計。儘管如此，首席執行官蓋爾·卡爾森（Geir Karlsen）仍然樂觀，並指出今年已經交付了三個新的最大8s，而且生產率似乎正在提高。

“我們確實預計在2025年期間會乘坐11至13架飛機，” 卡爾森在2月份的最近一次收益電話中說，到年底，這將使總艦隊規模達到94至96架飛機。最大8s中的大多數都將取代較老的波音737-800 ngs，目前構成了挪威大部分主線車隊。

卡爾森（Karlsen）表示，波音公司的生產率正在提高，使挪威人能夠在高峰旅行季節更好地計劃。運營商說，儘管交付速度較慢，但​​車隊的升級仍保持正軌，最大8s逐漸取代了737-800 ngs。

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金融穩定支持長期目標

照片：Senohrabek |快門

根據年度報告，在2025年第1季度，挪威人以前租賃了10張波音737-800，進一步促進了其擁有更多飛機的計劃。該公司指出，它在訂單上獲得了前25個最大8s的歷史上最佳融資條款。即使能力增長在2025年降低到4％，而前一年也有13％的速度，挪威人還優先考慮利潤和車隊效率而不是快速擴張。還正在進行一項盈利能力計劃，以管理成本上升，貨幣影響並為未來做準備。

挪威人在2024年的運營利潤為18.7億，是該公司歷史上第二高的，挪威人保持著強大的財務狀況。收入增長到353億諾（Nok），同比增長了38％，並得到了挪威地區子公司Widerøe的整合支持。該集團在2024年底的總艦隊是135架飛機，其中包括Widerøe的49架和挪威本身的86架飛機。