12月3日，又公佈了另外3條美國航線。 TAP 葡萄牙航空: 里斯本-洛杉磯 （之前透過特塞拉島提供服務，直到 1990 年）， 里斯本-特塞拉島-舊金山， 和 波爾圖-波士頓。我確信他們會讓我的每週新路線文章變得擁擠不堪。
眾所周知，里斯本的航班時刻受到限制，因此其他路線也發生了變化，以提供更多航班時刻。使用 Cirium 檢查僅 2025 年 7 月與 2024 年 7 月的長途航班時刻表表明存在各種變化。除其他替代方案外：
- 里斯本-舊金山（每日一班改為每週四班）
- 里斯本-芝加哥奧黑爾機場（每週六班增加到每週五班）
- 里斯本-福塔雷薩（每週九班改為每日一班）
這家葡萄牙旗艦航空公司計劃於明年夏天運營的美國航線已增至創紀錄的 11 條。其中將涉及三個葡萄牙機場和創紀錄的八個美國機場。
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TAP 葡萄牙航空新增 3 條美國航線
TAP 葡萄牙航空新增了 3 條美國航線，具體如下。這意味著其 2025 年夏季美國網路目前包括創紀錄的 11 條航線，涉及三個葡萄牙機場和創紀錄的 8 個美國機場。 TAP 上次為洛杉磯服務是在 1990 年。 A321LR 每週四次。這兩個機場於 2024 年首次由亞速爾航空 (Azores Airlines) 提供服務，該公司每周有一個白天航班返回葡萄牙，於 23:25 抵達波爾圖；哎喲。它沒有安排在 2025 年夏季，並且可能不會回歸。點對點市場有 28,000 名往返乘客，TAP 也將佔據一些轉機流量 – 里斯本 – 洛杉磯：5 月 16 日開始；最初每週三次，但後來在五月每週四次； A330neo。這項直達服務是全新的：1990 年之前一直經停特爾塞拉 (Terceira)。這是里斯本最大的未提供服務的長途市場，並將
TAP 葡萄牙航空 5 條最長的航線
它們如下所示。其中 3 個是 2024/2025 年新增的。他們包括 里斯本-特塞拉島-舊金山，星空聯盟成員在直達和一站式服務相結合時新的最長航線，以及 里斯本-洛杉磯，其新的最長不間斷連結。他們添加到 里斯本-弗洛里安波利斯，於 2024 年 9 月首次迎來 TAP。
照片：TAP
營運商的新 里斯本-貝倫-馬瑙斯 使用 A321LR 的服務沒有晉級。我很高興能夠參加首航服務、最長的窄體機運作以及世界上最長的常規配置 A321 航線。
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海浬（公里） |
路線 |
評論 （根據截至12月4日的資訊） |
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5,115 (9,473) |
里斯本-特塞拉島-舊金山 |
6 月 3 日開始。 TAP 新的最長路線。最後一次服務於 1990 年，搭載於 L-1011 Tristar。亞速爾群島航空通常營運特塞拉島-奧克蘭航線，但尚未安排在明年夏天營運。它會回來嗎？ |
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4,944 (9,156) |
里斯本-洛杉磯 |
從 5 月 16 日開始。這是 TAP 最新最長的直飛航線。里斯本最後一次有飛往洛杉磯的航班（經停特塞拉島）是在 1990 年，搭乘的是 L-1011 Tristar。似乎從未有過直飛航班。 |
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4,937 (9,143) |
里斯本-舊金山 |
它連接兩個星形樞紐。明年夏天，A330neo 每週四次。舊金山即將開闢的一站式航線（見上文）部分抵銷了每日的減少量。 TAP 於 2019 年 6 月開通舊金山服務 |
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4,548 (8,423) |
里斯本-弗洛里亞諾波利斯 |
9 月 3 日開始。 TAP 最長的南美洲航線。它的推出可能受到里斯本-阿雷格里港因南里奧格蘭德州毀滅性洪水而暫停的影響 |
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4,523 (8,377) |
里斯本-馬普托 |
每週三次 A330neo。由於與葡萄牙的聯繫而飛行了數十年 |
圖：GCMap
里斯本-洛杉磯一覽
這個市場有 79,000 名往返點對點旅客 截至 2024 年 7 月的一年。
里斯本是洛杉磯第三大未獲得服務的歐洲市場，僅次於雅典（126,000 人）和米蘭（83,000 人）。它的距離最短，基本票價最高。里斯本也將受益於南歐不斷增長的需求。
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他們有超過 140 萬名乘客。
與往常一樣，需要經過里斯本的過境旅客。 TAP 的舊金山航線每年有 6 萬多名轉機乘客，主要往返於西班牙、義大利和法國。洛杉磯也是如此。
洛杉磯市場包括羅馬（242,000 名乘客）、巴塞隆納（226,000 名乘客）、馬德里（143,000 名）、米蘭（83,000 名）和威尼斯（74,000 名）。還有其他數十個城市，包括馬拉加（20,000）、波爾圖（16,000）、瓦倫西亞（10,000）、畢爾巴鄂（9,000）和塞維利亞（8,000）。
