親愛的讀者，
如果精神航空遵循其破產後計劃——這是一個很大的“如果”，考慮到其他航空公司可能會收購部分或全部精神航空，或者管理層可能會改變策略——精神航空很快可能會轉變，或者真正恢復到原來的樣子20幾年前，比爾·弗蘭克（Bill Franke）（和本·巴爾丹扎（Ben Baldanza））將其塑造成一台超低成本機器之前。 Spirit 在其文件中表示，“客戶對優質休閒產品有著持久的偏好”，其“討厭我們的客戶”的模式不再有效，在擺脫破產後，它別無選擇，只能尋找新的商業模式。
這種客戶偏好的現像不應該讓任何普通讀者感到驚訝。我已經寫了兩年了。因為我經常反覆強調這一點（我堅信溢價是 不是 一種時尚）我應該很高興 Spirit 加入了這一趨勢。如你所知，我最討厭的莫過於航空公司高層否認消費者偏好的變化，並且不採取任何措施來解決這些問題。
但當我讀到 Spirit 的前進計畫時，我心想：他們確定嗎？該航空公司打算從 Ch.1 中脫穎而出。 11 到明年第一季大致是同一家公司， 除非其債券持有人將擁有控制權 而不是股東。主要區別在於型號，它本質上讓人想起達美航空的淡化版本。
這有點奇怪。我知道自大流行以來，Spirit 的生意一直很糟糕，幾乎沒有希望的跡象。但也許是因為我被Michael O'Leary（或他的美國模仿者Barry Biffle）洗腦了，我還沒準備好放棄Spirit的模式，因為無論哪個產業，以最低的成本生產產品都是有好處的。長期以來，成本控制一直是這家航空公司的超能力。現在要放棄了嗎？
我們知道為什麼。 Spirit 希望提高收入以抵消不斷上漲的成本。但這行得通嗎？我不確定 Spirit 的客戶是否還會看到它過去 15 年的樣子。 Spirit 可能會發現，要贏得其夢寐以求的增加收入，即使不是不可能，也很困難。
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