四十多年前，乘坐直升機乘坐紐約市旅行當然並不罕見，實際上，豪華而著名的航空公司AM（Pan American World Airways）會鼓勵它。他們為頭等艙和快船班客戶提供低價和免費門票。有亮點和悲劇要遵循，但是提供了什麼？讓我們進一步了解Pan Am的豪華直升機艦隊。
有點背景
在曼哈頓中城，您可以找到五十九層樓高的大都會人壽建築，以前是世界知名的泛池大樓，自1970年代以來就一直沒有使用過直升機。在1960年代初期，Pan AM提議在城市中心與附近的大中央車站的建築物之間以及紐約機場之間的建築物之間進行了屋頂直升機服務。服務計劃前往約翰·肯尼迪國際機場，紐瓦克國際機場和拉瓜迪亞機場。
獲得許可的過程有些官僚主義，在運營開始之前，需要從聯邦民航委員會（CAB）和其他三個機構那裡尋求許可。儘管擔心安全性和噪音，但該服務終於開始了。
紐約航空公司
紐約航空公司（New York Airways）始於1949年，作為郵件和貨運航空公司服務，但在1953年後期，作為乘客班車服務變得流行。這是第一台載有乘客的直升機服務，他們的總部位於拉瓜迪亞機場。乘客航班在他們的Sikorsky S-55和S-58的車隊以及波音Vertol V-44上進行。
1955年，您可以在Sikorsky H-19中從拉瓜迪亞機場（Laguardia Airport）飛往伊德維爾德機場（後來是約翰·肯尼迪國際機場），僅需十分鐘。單程票的價格為4.50美元，今天的錢為51美元。由於單引擎波音Vertol V-44的路線限制，從曼哈頓到艾德維爾德的航班不會發生。
到1962年，他們使用了串聯轉子，雙渦輪發動機波音Vertol 107-11 Turbocopter從曼哈頓到艾德維爾德的飛行。後來，他們帶來了十個Sikorsky S-61。到1964年6月，他們在09:00至19:30之間的機場和33次返回航班之間每天進行32次航班。他們還從約翰·肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）到世界博覽會（Bair）進行15次往返行程。
Sikorsky S-61飛機規格
（來自民用飛機國際目錄的數據）
一般特徵
- 全體人員： 2
- 容量： 最多30名乘客
- 長度： 58英尺11英寸（17.96 m）
- 高度： 17英尺6英寸（5.33 m）
- 空體重： 12,336磅（5,596公斤）
- 毛重： 16,164磅（7,332公斤）
- 最大起飛重量： 19,000磅（8,618公斤）
- 動力裝置： 2×通用電氣CT58-140渦輪發動機，每個1,500 shp（1,100 kW）
- 主轉子直徑： 62英尺（19 m）
- 主轉子區域： 3,019平方英尺（280.5平方米）
- 刀片部分： -NACA 0012
表現
- 最大速度： 144 kN（166 mph，267 km/h）
- 巡航速度： 120 kN（140 mph，220 km/h）
- 範圍： 450 NMI（520英里，830公里）
- 服務天花板： 12,500英尺（3,800 m）
- 攀登率： 1,310–2220 ft/min（6.7–11.3 m/s）
初期
Pan AM同意購買兩架波音Vertol 107雙轉子直升機，該直升機將租給紐約航空公司，特別是用於航天飛機服務。第一次航班於1965年12月21日舉行，在波音Vertol 107上有18名乘客和他們的行李，載有約翰·肯尼迪國際機場。該航班將覆蓋21公里，僅需6分20秒。航天飛機服務由巨大的雙子旋翼波動台直升機運營，可容納20名乘客。
快速電梯將乘客加速到建築物的頂部，然後在被機場攪動之前，在“ Copter Lounge”中可以喝一杯。 “ Whirlybird”的旅行（銷售）使乘客感到高興，而且價格合理，往返的價格低至7美元或10美元。當他們飛越帝國大廈，時代廣場和自由女神像時，旅行也可以進行觀光。
波音Vertol 107飛機規格
（軍用飛機國際目錄的數據）
一般特徵
- 全體人員： 5：兩名飛行員加三名船員
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容量：
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24名部隊 或者
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15位擔架和兩名服務員 或者
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7,000磅（3,200公斤）
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- 長度： 44英尺10英寸（13.67 m）（機身）83英尺4英寸（25.40 m）（轉子轉動）
- 高度： 16英尺9英寸（5.11 m）到後轉子頭的頂部
- 空體重： 15,537磅（7,047公斤）
- 毛重： 24,300磅（11,022公斤）
- 最大起飛重量： 24,300磅（11,022公斤）
- 燃油容量： 350 US GAL（290 Imp Gal; 1,300 L）內部
- 動力裝置： 2×通用電氣T58-GE-16渦輪螺旋槳發動機，1,870 shp（1,390 kW）
- 主轉子直徑： 2×50英尺（15 m）
- 主轉子區域： 3,926.99平方英尺（364.829平方米）
- 轉子葉片部分： 根： 波音VR-7; 提示： 波音VR-8
表現
- 最大速度： 144 kN（166 mph，267 km/h）在海平面
- 巡航速度： 143 kN（165 mph，265 km/h）在海平面最大
- 範圍： 550 NMI（630英里，1,020公里），有2400磅（1,100公斤）有效載荷
- 渡輪範圍： 600 nmi（690英里，1,100公里）
- 服務天花板： 17,000英尺（5,200 m）
- 懸停天花板Ige： 9,500英尺（2,900 m）
- 懸停天花板OGE： 5,750英尺（1,750 m）
- 攀登率： 1,715英尺/分鐘（8.71 m/s）
- 磁盤加載： 4.43 lb/sq ft（21.6 kg/m2）
- 電力/質量： 0.215 hp/lb（0.353 kW/kg）
服務和運營
潘AM直升機航空出租車服務在工作日的08:30至21:30之間運營。 1966年，泛am大樓和約翰·肯尼迪國際機場之間每天有23次航班。乘客可以在離開機場的飛機前40分鐘在泛池大樓的航班登機。每天飛往紐瓦克國際機場的航班有13次飛往拉瓜迪亞機場的12架航班，肯尼迪國際機場的TWA航站樓有5班。
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曼哈頓-JFK（PAN AM終端）X 23
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曼哈頓-JFK（TWA終端）x 5
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曼哈頓-EWK X 13
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曼哈頓-LGA X 12
1977年，Sikorsky S-61從Pan Am大樓每天有48次航班：
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曼哈頓-JFK X 22
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曼哈頓-EWK x 12
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曼哈頓-LGA X 14
該行動每年載有超過半百萬的乘客，每天載有700多名乘客。
並非沒有問題
恆定的噪音和直升機交通擾亂了辦公室工作人員和當地人。該服務分歧了，這導致了抗議和反抗的社論作品。儘管在乘客中很受歡迎，但一些人質疑其安全性，稱這相當於在曼哈頓的天空中有大量乘客。
1963年10月14日，紐約航空公司600號航班，一架帶有註冊n6673d的波音vertol 107，在從艾德爾維爾德機場起飛後不久，墜毀，然後通過華爾街駛向紐瓦克國際機場。所有三名乘客和所有三名機組人員都死了。事故是由於污染燃料引起的機械故障引起的。
Helipad在1965年至1967年之間進行了兩年的運作。最後，Pan Am和New York Airways之間續簽合同的協議，他們無法達成協議，該行動停止了，PAN AM HELIPAD仍關閉。
悲慘的事故
潘姆（Pan Am）和紐約航空公司（New York Airways）在10年後再次嘗試使用安靜的Sikorsky S-61軍用直升機。大約三個月後，發生了一場可怕的悲劇。 1977年5月16日，17:35，約翰·肯尼迪國際機場的一架入站直升機降落在潘·AM Helipad。坡道照常下降，乘客離開了飛機。但是，公司程序是在周轉期間離開雙子轉子旋轉以節省維護。
另一組乘客等著登上返回飛行。飛機傾斜到側面，起落架讓位。旋轉的轉子葉片砸向停機坪，使彈片飛過直升機，然後駛向街道。四名乘客在直升機上被殺死，一個人因落葉而在地面上被殺死。直升機上的八名乘客受到了重傷。
一位上班族的工作人員有一個幸運的逃生，當時刀片在泛上午大樓裡打破了窗戶，他們剛離開辦公室。這場災難最終使紐約航空公司倒閉了，潘姆再次被迫關閉直升機。
1979年，就在該公司最終關閉之前，他們的Sikorsky S-61發生了另一起事故。從紐瓦克國際機場出發時，尾轉子刀片中有一個斷裂。轉子變速箱被撕裂，將飛機送入地面。三人死亡，13人受傷。
紐約航空公司那天停止了運營，從未恢復過。潘姆再次被迫關閉直升機。
以後嘗試
1982年，Pan AM與Omniflight合作，為第一和Clipper班級乘客提供免費的航天飛機航班。這些航班再次將曼哈頓與約翰·肯尼迪國際機場和紐瓦克國際機場聯繫起來。他們在兩引擎鐘聲222直升機上只與六名乘客一起操作。進一步嘗試運營類似的直升機班車服務，但是石油價格上漲，運營直升機和反復發生事故的成本，結束了任何類似的嘗試。
