照片來源：國家運輸安全委員會
國家運輸安全委員會（NTSB）發布了有關貝林空中航班445次悲慘墜機事故的初步報告，該報告宣稱2025年2月6日船上所有10人的生命。九頁的報告提供了對導致事故的事件的洞察，包括空中交通計路機和飛行器之間的通信，飛行器，飛行器，飛行器，可能的貢獻力量，以及可能的貢獻力量，以及可能的貢獻。
事件的時間表
該報告以飛行員通訊的摘要開頭，並指出諾姆機場控制者建議飛行員由於跑道上的除法操作而延遲該方法。
該報告指出：“在1514年，控制者告知飛行員PAOM的跑道已關閉，並有望在10到15分鐘內重新開放。” “控制器補充說，如果飛行員想'放慢一點''，以防止飛行在跑道重新開放之前到達，那就可以了，而飛行員也得到了承認。”
在接下來的幾分鐘中，飛行員遵循空中交通管制說明，包括調整高度。建議在被建議放慢速度的五分鐘後，下午3:19，飛行員以4,000英尺的速度將飛機升級。 NTSB報告表明，發動機的功率逐漸增加，而空速在幾秒鐘內從112節減少到70節。
此後不久，自動駕駛儀脫離了，飛機的高度迅速下降。
該報告指出：“最終的ADS-B數據點記錄在1520：09。”在空中交通管制之前，第三方跟踪系統的高度僅為200英尺，向飛行員發出了低空警報。
NTSB報告說：“控制者與飛行員聯繫的努力沒有成功，也沒有收到進一步的通信。”
潛在的促成因素
初步報告中指出的重要問題之一是飛機出發時的重量。根據NTSB的數據，聯邦航空管理局（FAA）的記錄表明，飛機配備了飛機有效載荷擴展III（APE III）系統，允許最大毛重起飛重量為9,062磅。但是，初步的重量計算顯示飛機超出了這些限制：
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行李和貨物重約709磅。
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估計的毛重起飛重量約為9,865磅。
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該飛機大約為1,058磅，飛行到已知或預測的結冰條件。
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飛機超過了APE III飛行手冊補充大約803磅。
崩潰現場發現
NTSB調查的圖像表明，飛機在墜機現場直立。螺旋槳與發動機分開，被發現在殘骸旁邊。機身沿其整個長度表現出向上的壓碎損傷，兩圈均受損，一部分部分脫離。
報告指出：“最初的機身檢查沒有顯示出機上結構性故障的證據。”
NTSB將繼續檢查機身，發動機和螺旋槳，高級航空航天工程師將進行詳細的性能和重中心審查。
調查的下一步
報告發布後，美國參議員丹·沙利文（Dan Sullivan）的辦公室發表了一份聲明，指出NTSB主席和代理聯邦航空局（FAA）管理員有望在下週在參議院商務委員會作證。
隨著調查的繼續，NTSB將進行進一步的評估，以確定墜機的確切原因。預計將在未來幾個月內進行最終報告，包括調查結果和安全建議。
