資料來源：NTSB
國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員在1月29日在美國陸軍黑人鷹隊與美國航空公司地區噴氣機之間的悲劇性中部空中碰撞近兩週後，進行了第一次攝像機簡報。事故，這起事故發生，因為這次飛機試圖在Ronald Reagan Washington National Airport降落在Potom上，這兩次飛機都在飛機上殺死了Potom，該機場在Potom上佔據了Pot的全部飛機。
華盛頓特區附近的空中碰撞：PSA航空公司CRJ-700和Sikorsky UH-60 Black Hawk
碰撞細節和高度問題
NTSB主席Jennifer Homendy提供了有關導致墜機事件的情況的詳細信息。她確認，碰撞發生在河上278英尺處，而黑鷹直升機原本應該以不超過200英尺的速度運行。但是，HOMENDY指出，研究人員仍在分析數據，以確定直升機的高度計是否顯示出準確的高度信息。
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Homendy說：“我們在數據中看到了相互矛盾的信息。”
直升機與空中交通管制之間的通信分解
調查人員還發現了無線電通信的潛在問題。黑鷹飛行員沒有完全聽到空中交通管制中的一些傳輸。一次特別關鍵的傳播（在撞擊前僅17秒就進行）導致直升機“通過CRJ後面”。但是，Homendy表示，黑鷹隊的工作人員可能沒有收到這一信息。
她解釋說：“那是因為直升機船員已經在進行無線電傳輸，而控制者說的一部分被打斷並'踩了。”
撞擊前幾秒鐘
美國航空公司地區噴氣機的船員在墜機前僅一兩秒鐘就意識到了直升機。作為回應，飛行員將飛機的鼻子抬高了大約9度，以避免碰撞。同時，黑鷹隊以相同的速度和方向繼續沿其軌跡，直到撞擊時刻為止。
夜視護目鏡和可見性問題
NTSB進一步使情況變得複雜，研究了黑鷹隊船員戴的夜視護目鏡的作用。 Homendy指出，這樣的護目鏡可以大大限制飛行員的視野。為了更好地理解直升機飛行員在事故發生的那一刻所能看到的，NTSB正在對他們的觀點進行完整的視覺模擬。
Homendy說：“我們將不得不看到他們在發生碰撞和事故序列之前有什麼可能看到的。”
正在進行的調查
儘管初步發現提供了一些清晰度，但NTSB的全面調查預計至少需要一年。研究人員將繼續分析數據，評估通信並重建導致這一毀滅性事故的視覺和操作條件。
