NTSB何時參加國際航空公司崩潰調查？

國家運輸安全委員會（NTSB）是一個獨立的聯邦機構，負責調查民事運輸事故 美國
，包括所有民航事故。該機構總部位於華盛頓特區，已於1967年成立60歲，取代了前民航委員會（CAB）。

每當發生民事飛機事故時， NTSB
負責調查原因。雖然它是一個總部位於美國的組織，但其任務不限於美國領土上的事故。 NTSB還可以在調查外國土壤上發生的墜機事故中發揮領導作用，例如最近發生的濟期空氣悲劇。

但是，NTSB何時以及為什麼會參與美國以外的航空事故？該機構將參與的原因有很多，如下所述。

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空氣崩潰調查：他們需要什麼？

空氣崩潰調查是一個複雜而漫長的過程。

NTSB什麼時候參與國際事故？

根據NTSB的說法，該機構“參與對航空事故和嚴重事件的調查“根據國際民航組織（ICAO）芝加哥公約的附件13中規定的原則，發生在美國以外的情況。從本質上講，NTSB將參與：

• 涉及事故的飛機是在美國製造或設計的。

• 該航空公司在美國註冊。

• 涉及的特定飛機在美國註冊。

例如，如果 波音
飛機在國外墜毀，因為該公司位於美國，因此NTSB將參與其中。其他示例可以包括在美國註冊飛機的外國運營商，或者如果美國註冊的航空公司在國外發生事故。

照片：NTSB

為了適用這一點，事故發生的外國必須是《芝加哥公約》的簽署國。然後，該州必須將事故通知NTSB，該州將啟動總部位於美國機構的正式參與調查。

發生這種情況之後，NTSB將指定“認可的代表”和其他技術顧問，他們將密切參與調查。這些顧問將不僅限於NTSB成員，還可以從飛機/發動機製造商，聯邦航空管理局（FAA）或涉及事故的航空公司帶來。

照片：NTSB

這正是在 濟州航空航班7C2216
12月崩潰，Enginemaker GE Aerospace參與了調查，與韓國航空和鐵路事故調查委員會（ARAIB），FAA，波音公司和NTSB的成員一起。

NTSB到底如何參與？

代表和顧問所履行的職責包括收到調查的最新信息，提供自己的專業知識並從外國收到安全建議。根據NTSB的說法，調查外國空氣事故的關鍵責任是：

• 確定影響美國利益的“安全缺陷”

• 整合安全課，以防止美國未來的事故

• 促進“可信和全面”的調查

照片：今天免費馬來西亞

鑑於美國在發展航空技術和安全實踐中的領導作用，NTSB將其外國職責視為增強全球航空安全的重要組成部分。儘管NTSB在維持高事故調查標準方面發揮了領導作用，但世界其他機構並非如此。

這導致國際航空運輸協會（IATA）呼籲提高事故報告的合規性和質量，並指出2018年至2023年之間報告的事故中不到一半導致了一份全面的最終報告。此外，在這些最終報告中，事故發生後，只有三分之一左右在所需的12個月內發布。

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NTSB協助韓國航空管理局調查濟州航空航班2216

撞車事故發生在韓國極端政治動蕩的時候。

根據《芝加哥公約》，任命的代表在參與外國調查期間有權獲得一些特權。這包括：

• 參觀事故現場

• 盡快完全訪問證據

• 組件檢查，測試和模擬以及技術簡報

• 進度會議

• 獲取證人信息

• 接收相關文件的副本

• 參與媒體報表

有受影響公民的國家呢？

發生某些事故，州通常沒有資格參加調查，但其公民捲入了事故。在這些條件下，”由於死亡或對其公民的嚴重傷害”，一個國家有權任命一個可以參觀事故現場的專家，並收到關鍵信息和進度更新。

照片：Wylezich |快門

但是，它們在調查中的作用可能並不像製造或註冊的國家那樣全面。當然，調查事故的國家有權邀請其他調查機構自行決定參與，並且可能對外國調查人員負有比法律義務更多的特權。

在一次撞車調查中會發生什麼？

調查空氣崩潰的過程是一個漫長而復雜的過程，經過完整的調查和最終報告通常需要數年才能完成。調查的透徹性質是設計，使研究人員能夠分析所有重要細節，以得出有關可能原因以及如何防止未來事故的最準確結論。

照片：美國海岸警衛隊

一般而言，調查可以分為三個不同的領域：

• 收集證據

• 證據分析

• 最終文件和報告

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空氣崩潰調查中最重要的階段是什麼？

空氣崩潰的調查至關重要，以發現崩潰的原因並糾正未來事件。讓我們發現步驟。

根據NTSB的說法，其調查的關鍵組成部分將涉及現場證據收集，對證據的分析，確定可能的原因，然後彙編最終報告。此後，NTSB將根據旨在加強行業安全實踐的調查而設計安全建議。

該機構將嘗試在事故發生的12-24個月內完成調查，但根據許多因素，這會發生變化。例如，1994年對USAIR航班427航班墜毀的調查花費了四年多，但它將努力及時完成該過程，並有允許的情況。

關於NTSB的關鍵事實

NTSB的年度聯邦預算近1.5億美元，可維持其位於華盛頓特區總部的大約400名員工，以及安克雷奇，奧羅拉和聯邦方式的辦事處。

NTSB成立於1967年，儘管它的起源可以追溯到1926年的《空中商務法》 – 然而，在1967年，總統林登·約翰遜（Lyndon Johnson）總統在美國運輸部（DOT）建立了美國運輸部（DOT）和NTSB作為DOT中的獨立實體，在此之前，它將從1974年的DOT範圍中刪除，以保留其獨立性。

照片：NTSB

調查機構由五名董事會成員領導，他們任期五年。這些經驗豐富的個人被美國總統提名為自己的職位，並由美國參議院確認。其中一位董事會成員被提名為董事長（目前是詹妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）），另一位為副主席（目前是阿爾文·布朗（Alvin Brown））。

NTSB的另一個關鍵組成部分是其“ GO團隊”由專家組成的，顧名思義，他們隨時準備調查事故。這些專家每天24小時打電話，通常會盡快前往事故現場。 GO團隊由負責調查員（IIC）領導，每個專家都將擁有專業領域，無論是發動機，飛行系統還是操作。

照片：NTSB

NTSB實際上沒有任何規則或執法機構。取而代之的是，該機構投資於FAA，而NTSB在調查後提供了安全建議，而NTSB則更多地充當FAA的諮詢機構。除航空事故外，該機構還負責其他涉及運輸的“嚴重事件”，例如鐵路，運輸甚至是道路車輛災難。

根據NTSB的說法，其整體調查過程中最重要的部分是它得出的最終安全建議。這些本質上是其調查的可用或有影響力的果實，它可能會對全球航空業產生積極影響，幾十年來。但是，FAA在法律上沒有義務根據其安全建議採取行動，這意味著有數百條未通過的傑出建議。

照片：湯姆·鮑恩（Tom Boon）|簡單飛行

在某些情況下，NTSB如果被認為是緊急的，可能會在調查完成之前就提出建議- 例如，它最近在2024年2月的一項Boeing 737 Max Max時，在一次聯合航空公司事件發生後，關於波音737 Rudder Controls發出了緊急安全建議。 8S登陸時經歷了一個頑固的舵踏板。