JetBlue降低了波士頓 – 紐約LGA，Delta鞏固了它的主導地位
JetBlue在波士頓（Boston）上放棄了紐約拉瓜迪亞（Laguardia），在4月底結束了六次每日服務。
JetBlue似乎將其波士頓（BOS）終止到紐約拉瓜迪亞（LGA）路線，4月29日後，航班被拆除。
JetBlue計劃每天操作BOS-LGA 6倍。
大概這些插槽中有3倍將於5月1日搬到波特進行新的LGA航班。 pic.twitter.com/rz2coxub3d
– Ishrion Aviation（@ishriona） 2025年2月5日
三年前，美國航空公司退休了他們的“班車”產品，並從紐約拉瓜迪亞（Laguardia） – 波士頓市場退出，有利於JetBlue。拜登政府拆除了美國航空公司 – 猶太人的合作夥伴關係。從那以後，JetBlue將他們在華盛頓國家機場的第三站中造成了他們的存在，並在Laguardia大大削減了。看來他們正在租用現金而不是飛行的老虎機。
Jetblue表示，他們將停止追逐商務旅行者並專注於休閒。曾經是商務旅行的“班車”路線是什麼！但是，這條路線專門將JetBlue的本地市場（紐約）及其其他主要基地（波士頓）聯繫在一起。它驅使到達美（Delta）的重要途徑，這是他們兩者的主要競爭對手。 （美國航空公司駕駛紐約拉瓜迪亞 – 波士頓每天有4次帶有區域噴氣式飛機，達美航空提供15個峰值每日出發。）
美國航空公司是東部航天飛機的後代，該航天飛機於1989年出售給唐納德·特朗普（“特朗普班車”）。該產品通常以每小時的售票政策和開放式座位而聞名 – 在某一時刻，東方人甚至會帶出一架新飛機來容納溢出的乘客。特朗普班車失敗了，銀行將其賣給了美國航空公司，當這兩家航空公司合併時，它成為美國航空公司的一部分。
紐約和波士頓之間的旅行不是過去的旅程，而紐約公司市場中的JetBlue在DC的企業市場中並不像Delta一樣強大。令我感到驚訝的是，這超出了他們目前的策略，但這仍然是一條令人震驚的損失途徑，儘管他們可能不想和更大的交易員E190年代使用飛機運營。
從機翼看更多
