全球航空運輸業務在很大程度上依賴於包括機場運營商，政府和軍事的多個利益相關者之間的成功合作。每個州負責監管和管理自己的領空，該領空通常包括陸地和海上的區域。
在通過不同空間導航時，通過使用 全球定位系統
，啟用直接路線，減少飛行時間並減少燃油消耗。但是，幾個因素可能會影響兩個點之間的飛行運作，包括封閉空域和GPS干擾，近年來有所增加。
空域關閉對航空公司的影響
軍事當局，國家政府或國際監管機構可以執行空域關閉，以確保該地區飛機行動的安全性。這可能會對航空旅行產生嚴重，直接和持久的影響。在許多情況下，航空公司立即被迫延遲或取消航班，使他們賠償受影響的旅行者。
照片：Andrei Antipov |快門
如果不在封閉空域內的目的地運行，航空公司必須改道和轉移航班，導致飛行時間更長，燃油消耗增加並增加碳排放。由於各種原因，可以關閉空域，包括以下各種原因：
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在軍事演習中
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在自然災害之後，例如森林火災或火山噴發
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在衝突和內亂時期
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在空演展和備受矚目的事件（通常在一個小區域）中
由於許多企業依靠航空運輸，限制往返一個國家 /地區的航空服務也會產生更廣泛的社會經濟影響。它主要影響商品和供應的流動，在許多情況下，它通過其航空公司合作夥伴削減了非營利組織和政府間組織提供的人道主義努力。沒有航空服務，旅遊和貿易也將受到限制。
避免封閉空域
俄羅斯空域限制
對於航空公司，空域關閉的主要影響是增加運營成本。例如，對俄羅斯飛行的限制對西方航空公司產生了重大影響。 2022年，即入侵烏克蘭幾天后，俄羅斯將其空間關閉給幾乎所有歐洲和北美經營者，以報復
西方對俄羅斯航空實施的製裁
。
照片：Vincenzo Pace |簡單飛行
該禁令影響了通常在西伯利亞在亞洲和歐洲之間飛行的航空路線。一些離開歐洲機場的航班被迫通過中亞改道，將飛行距離和時間提高了30％。但是，該禁令並未影響俄羅斯盟友的航空公司，使他們能夠繼續飛越俄羅斯領空。這為中國航空公司比歐洲航空公司創造了一個“大優勢”。
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市場從根本上進行了重組。
去年，
維珍大西洋暫停了其唯一的中國路線到達上海
由於由於無法超越俄羅斯而增加運營成本。英國航空公司還宣布暫停飛往北京的航班，儘管它繼續為上海和香港服務。許多航空公司被迫調整時間表，
暫停一些通往中國的關鍵路線
。
照片：Vincenzo Pace |簡單飛行
今年早些時候，歐盟航空安全局（EASA）發布了新的警報，
警告非歐洲航空公司不要在俄羅斯西部飛行
。在該地區運營的航空公司可能會被防空系統擊中。在阿塞拜疆航空E190墜毀後，警報發出了，該航空公司被懷疑被俄羅斯防空系統擊中。
烏茲別克斯坦航空公司已在警報下已改變了飛往歐洲國家的航班。它的飛機將通過阿塞拜疆和土耳其向南飛行，避開俄羅斯領土。公司首席執行官Shukhrat Khudaikulov說，
“自然地，這將飛行延長了30-40分鐘，並為公司帶來了額外的費用。儘管如此，我們並未提高價格，因為這是不可抗力的情況，乘客不應對此負責。 “
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中東的衝突
在過去的16個月中，中東的緊張局勢增加導致了多個空域限制，影響了該地區一些最繁忙的走廊。
伊朗於2024年10月向以色列發射了數百枚彈道導彈
，約旦立即關閉了空域，其次是黎巴嫩和以色列。
照片：Joe Kunzler |簡單飛行
正如Flightradar24所指出的那樣，伊朗並未完全關閉其空域，而是在該國西部的西半部限制了航班。在預期進行報復襲擊的情況下，航空公司被迫避免在該地區飛行，延長飛行時間並導致更高的機票。但是，在導致襲擊的幾個月中，
航空公司已經開始避開伊朗和黎巴嫩領空
並取消飛往以色列和黎巴嫩的航班。
非洲空間關閉
在2023年，軍事政變和內亂後，非洲最多看到了三個不同的空域關閉。那年八月，尼日爾的武裝部隊推翻了民主選舉的總統和
隨後關閉了該國的領空
。由於蘇丹和利比亞飛行的航班也受到限制，這顯著增加了航空公司在非洲無法超越的地區。
該決定影響了歐洲與撒哈拉以南非洲之間的許多飛行，
主要是英國航空的倫敦 – 約翰內斯堡路線
。出於安全原因，法國航空暫停了飛往馬里和布基納法索的航班，後來被禁止返回這些國家。直到今天，法國航空公司還沒有恢復自己的飛機。
影響商業航班的最新緊張局勢是剛果民主共和國的戈馬。在2025年1月的最後一周，盧旺達支持的M23叛軍進入了城市和機場，並迫使當地領空關閉。商業航空公司暫停了飛往城市的航班，而聯合國人事和平民被困在地面上，沒有飛行或到達。
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非洲之角的情況非常波動。
避免特定區域
雖然強制的空域關閉迫使航空公司轉移和改革，但在某些情況下，由於各種原因，操作員避免在特定地區飛行。例如，儘管空域開放飛行，但航空公司避免在西藏飛行。取而代之的是，由於高地形，他們避免了14,000英尺的地形。
照片：Flightradar24
雖然客機通常以30,000英尺的速度飛行，但如果必須在緊急情況下（例如機艙抑制）下降，那將是具有挑戰性的。山區也帶來了增加湍流的風險。因此，儘管有時在兩個城市之間提供最直接的路線，但航空公司在該地區飛行。
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該地區的地理使飛行遠離。
GPS堵塞的影響
如前所述，
飛行員嚴重依賴GPS
，讓他們以高速的高速導航精度飛行。但是，可能會發生GPS干擾，損害導航和通信系統。 GPS干擾是由於多個因素而發生的，其中包括：
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來自附近設備的電磁輻射
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故意干擾
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自然元素
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太陽活動
故意干擾和欺騙有所增加
，影響世界各地的許多航空公司。敏感地區的罪犯或當局通常使用它來壓倒GPS信號。通過在GPS衛星使用的相同頻率上傳輸射頻信號來實現GPS干擾，從而乾擾傳遞給接收器的合法信號。
隨著地緣政治緊張局勢的增加，已經報導了幾起事件，引起了人們對GPS可靠性的擔憂。東歐的某些地區與俄羅斯接壤的地區因GPS堵塞事件而臭名昭著。許多航空公司，包括 
英國航空公司
Ryanair和EasyJet報告說，在俄羅斯附近飛行時，他們的GPS信號被卡住了。
2024年4月，由於GPS的干擾，Finnair暫時暫停飛往愛沙尼亞塔爾圖的航班。今年早些時候，瑞安航空（Ryanair）試圖降落在立陶宛維爾紐斯（Vilnius）的飛行，在GPS干預中打斷了其接近後，被迫轉移到波蘭的華沙。最近在哈薩克斯坦墜毀的阿塞拜疆航空公司8243航班
據報導，由於乾擾而失去了GPS導航輔助工具
當飛機進入俄羅斯領空時，降落在格羅茲尼。
據稱，俄羅斯對最近63小時的GPS信號襲擊負有責任，這就是我們所知道的
這些襲擊影響了近1,600架飛機在附近飛行。
GPS干擾仍然是航空公司越來越多的關注點，因為這可能導致在關鍵飛行階段的飛行偏差，錯過的方法，潛在的碰撞和效率低下。但是，許多飛機具有冗餘的系統，並且對飛行員進行了訓練以減輕GPS干擾的風險。還制定了多個報告程序，以確保當局了解事件。
GPS欺騙
另一方面，GPS欺騙是傳輸相同信號的行為，該信號將由GPS接收器解碼以將飛機放置在不正確的位置和/或時間。正如Flightradar24所解釋的那樣，它肯定是故意的，並且會導致飛機出現在不是。
GPS欺騙是航空公司運營的嚴重風險
。它可能導致飛機報告不正確的位置並盲目遵循不正確的路線。去年，OPSGroup報告說，GPS欺騙事件增加了400％。每天影響的航班數量從第二季度2024年的200次增加到第二季度2024年的900。
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俄羅斯，東歐，中東和韓國邊界附近的某些地區已成為欺騙熱點，報告了多起事件。在許多情況下，GPS欺騙引起了巡迴演出，增加了工作人員的工作量並降低了安全利潤率。
