FAA 建議檢視波音 787 夢幻客機水平安定面錯位

美國聯邦航空管理局 (FAA) 已開始製定規則 波音 787 水平穩定器檢查，調節器警告水平穩定器內多個部件未對準。

最終裝配時的錯位

11 月 22 日， 美國聯邦航空局 發布了擬議規則制定通知 (NPRM)，警告 787 運營商在最終組裝時可能存在水平安定面樞軸銷鎖環、外樞軸銷和外側墊片未對準的情況。

“一名操作員進一步報告了左側樞軸組件，該組件在外側螺母和疏水閥配件之間沒有可見的間隙。”

美國聯邦航空局補充說，樞軸銷鎖環未對準導致樞軸銷外側空間無法與水平穩定器的樞軸軸承和外側墊圈齊平。

監管機構表示，橫向負載能力下降可能導致樞軸銷固定部件遺失，進而可能導致水平安定面遺失。

利害關係人必須在 2025 年 1 月 6 日之前提交對擬議的適航指令 (AD) 的意見。截至本文發佈時，尚未有各方對 NPRM 發表評論。

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影響超過 1,000 架 787

根據 FAA 的估計，擬議指令將影響在美國註冊的 145 787 架飛機。 Ch-aviation 數據顯示，美國航空公司包括 美國航空, 夏威夷航空波音公司和聯合航空公司營運 134 架 787 飛機（標記為現役、儲存或維護狀態），而波音公司擁有至少四架測試床機身。

儘管如此，製造商於8 月30 日發布的波音警報要求公告(RB) B787-81205-SB550013-00 RB 詳細說明，有1,122 個唯一行號(LN) 可能受此問題影響，製造商對此進行了拆分可能受影響的 787 飛機分為兩類：

• 787-8 交付的飛機可能存在水平安定面樞軸銷鎖環、外樞軸銷和外側墊片未對準和間隙不正確的情況。
• 787-8, 787-9和 787-10s 交付時可能存在水平穩定器樞軸銷鎖環、外樞軸銷和外側墊片未對準和不正確的間隙。

最後幾個受影響飛機範圍內的 LN 包括美國聯合航空 (United Airlines) 的一架飛機 787-10，註冊號碼為 N12020，LN 1136，美國航空 787-8，註冊號碼為 N884AA，LN 1137，以及另一個 聯合航空 787-10，註冊號碼為 N12021，LN 1138。

照片：Angel DiBilio | Shutterstock

土耳其航空 RB 上最後一架受影響的 LN 營運的是 787-9，註冊號碼為 TC-LLU，LN 1141，由波音 2022 年 12 月 30 日交付。

FAA 估計，對左側和右側水平安定面樞軸銷組件是否存在潛在的錯位和不正確間隙進行詳細檢查將需要操作員或維護組織長達兩個小時的工作，潛在的檢查成本為170 美元（每工時85 美元） 。

如果有任何錯位或不正確的間隙，那麼在 12 小時的工作後，解決該問題的工作可能會給操作員帶來高達每架飛機 48,750 美元的費用，其中包括零件費用（47,730 美元）。

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水平穩定器問題

這 波音公司 RB 了解到，營運商必須在8 月30 日後的32 個月內完成對其787 水平安定面樞軸銷組件的檢查，這意味著航空公司必須在2027 年4 月30 日之前檢查是否有錯位和/或間隙。

這並不是波音公司第一次遇到787 的水平安定面問題。一次性檢查，以確保未對準和不正確的間隙，以及潛在的條件操作。

「這份 AD 是由一份關於水平安定面樞軸銷鎖環、外樞軸銷和外側墊片在最終組裝時可能未對準的報告引發的。”

然而，2019 年 9 月的指令是基於波音警報 RB B787-81205-SB550009-00，該指令影響了 883 787 架飛機，LN 範圍為 6 至 897（並非所有 LN 都包含在此範圍內）。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

LN 897 是波音公司於 2019 年 8 月交付給土耳其航空公司的 787-9 飛機。

當時，RB的合規時間要么是在18,000個總飛行週期（FC）之前，要么是在頒發原始適航證書後12年內，以先到者為準。

第一架 787 飛機於 2011 年 9 月交付，波音公司將一架 787-8（註冊號為 JA801A，LN 8）交付給 全日空航空 （全日空）。 ch-aviation 機隊記錄顯示，這家日本航空公司於 4 月將 787-8 飛機轉移到其低成本長途子公司日本航空 (AirJapan)。

在 2014 年的一份文件中，美國聯邦航空管理局 (FAA) 和波音商用飛機公司 (BCA) 責成 787-8 關鍵系統審查小組 (CSRT) 對該機型進行全面審查。

CSRT 發現，雖然在檢查水平安定面和後機身部分時沒有出現任何系統性問題，但團隊 “確實審查了與組裝和製造過程的各個方面直接相關的一些結構墊片問題。”

照片：喬丹譚 | Shutterstock

2020年9月，波音揭露了與水平安定面相關的生產問題。 3M 表示，由於夾緊不正確，可能會出現間隙和墊片問題，墊片是用於填充螺栓連接間隙的薄材料。

各種額外的生產問題迫使波音公司在2020年10月至2022年3月、2021年5月至2022年8月以及2023年2月至2023年3月期間暫停787飛機的交付。

結果，製造商累積了大量未交付的 787 飛機庫存。波音財務長兼執行副總裁布萊恩·韋斯特在1 月31 日舉行的公司2023 年第四季財報電話會議上表示，截至2023 年底，波音庫存有60 787 架，其中50 架機身需要返工。

在 10 月 23 日的第三季分析師電話會議上，West 表示，該製造商擁有 30 787 架飛機需要返工。然而，機械師的罷工， 於11月4日結束，影響了波音公司的能力 “完成返工，關閉影子工廠” 該進程現已延長至 2025 年。

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