FAA將裡根國民的到達在布萊克鷹隊 – 區域噴氣碰撞後每小時26
1月29日，一架軍用直升機和美國航空公司從威奇托（Wichita）在華盛頓國家機場的威奇托（Wichita）登陸的災難性碰撞之後，美國聯邦航空局（FAA）限制了機場周圍的直升機飛行道路。看來，黑鷹隊在兩架飛機碰撞時應該在上面的高度上飛行。
FAA還減少了機場的吞吐量，跑道在打撈行動期間關閉了15-33和4-22，並且目前使用機場主跑道1-19的所有航班。
據報導，這一變化是將允許到達從每小時的28減少到26的減少。實際上，每小時允許運動的數量實際上要復雜一些。
- 14CFR§93.123（c）以每小時60個小時將在華盛頓國家機場的起飛和降落數量最大。其中，有11個座位不超過76個席位，而有12架用於通用航空和計劃外的航班。 機場幾乎沒有一般航空航班 自9/11以來。
- 此外，可能有5次起飛和降落用於老虎機豁免航班。 49USC§41714（d）規定，航空公司可以將插槽滑入另一個時間，每小時有兩個這樣的起飛和降落（在不同的小時內減少數字）。
- 因此，任何一小時內的最大起飛和降落數量為67，平均每小時不超過34個。但是，當您通過將起飛和降落的數量除以兩個時，備份一般航空公司（包括插槽幻燈片），包括插槽幻燈片（包括老虎機），最多可容納28個起飛或著陸。
這就是您對每小時28次到達的通話理解的方式。實際上，大多數小時都不會接近那麼多。結果，允許操作的更改僅允許每小時26個，可能意味著一些時間表調整，但不會影響任何航空公司持有或用途的插槽數量。
恩尼利亞 指出這主要影響從不規則操作中恢復。當航空公司外部範圍外，尤其是在天氣活動期間，機場將更加有限。從延遲中恢復需要更長的時間。而且，由於美國航空公司在機場擁有大約一半的運營，因此最大程度地影響了其可靠性。
討論機場的容量通常圍繞它特別忙碌。這是由當地居民及其代表（反撒羅尼斯的尼迪比斯）和聯合航空公司推動的，他們希望保護其在華盛頓杜勒斯的行動免受競爭的影響（以及那些遊說者和政治家從聯隊獲取線索）。經常錯過的是，FAA估計3條跑道的運行量明顯大於近年來使用的能力。機場的一般航空席位，起飛和著陸津貼在很大程度上沒有使用。
通常的嫌疑人利用這場悲劇來呼籲使用該機場的限制，儘管該問題似乎不是商業用途，而是軍用直升機。空間的軍事使用呈指數增長，幾乎沒有審查和最脆弱的理由。
在冷戰期間，平均年度軍事支出約為1996年的2985億美元，相當於今天的美元約為5000億美元。去年，美國軍事支出超過了8500億美元，比通貨膨脹調整後的韓國和越南戰爭期間大，自9/11以來的增長約一半。
