經過最近的 Zapper 12 遭遇的悲劇 當瑟琳娜中尉「挖掘」懷爾曼和中校。 Lindsay “Miley” Evans 在華盛頓東部，問題出現了 – Auto GCAS 是否會出現 波音公司的 F/A-18 超級大黃蜂和波音的 EA-18G 咆哮者？儘管 Auto GCAS 已經內建在每架 F-35 中，無論其型號或客戶如何，並且被放置在經典的 F/A-18 大黃蜂中 美國海軍陸戰隊。
解釋 Auto GCAS 的工作原理
Auto GCAS 代表自動地面防撞系統，或是在感測器偵測到飛機即將與地面進行非自然接觸後，透過控制控制服務和油門，飛機將自身拉到地形上方的能力。然而，據洛克希德馬丁公司稱，它具有飛行員超控功能。一個可以 閱讀下面的更多內容:
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如果電腦評估飛機即將著陸，Auto-GCAS 將控制飛機作為最後手段。
Auto GCAS 已拯救了至少 12 架 F-16 戰鬥機。洛克希德馬丁公司也製作了一個關於他們的系統的 YouTube：
根據 2 月 2 日《航空週刊》報道，美國空軍技術人員也將在波音 T-7A 紅鷹飛機上安裝洛克希德馬丁公司的自動 GCAS。美國空軍的一份報告稱，這項工作將於 2026 年開始進行開發測試，其中包括“在低空進行積極的機動，以確保當前的飛機導航和姿態航向參考系統支持未來的 AGCAS” [Auto GCAS] 升級。 T-7A 紅鷹正在競爭成為美國海軍的下一個本科噴射訓練系統 (UJTS)，以取代波音 T-45C 蒼鷹，因此波音將熟悉 Auto GCAS。但這並不是唯一一個計劃獲得 Auto GCAS 的波音平台。
適用於美國海軍陸戰隊經典大黃蜂的自動 GCAS
美國海軍海軍航空系統司令部 (NAVAIR) 正在致力於為美國海軍陸戰隊的經典 F/A-18 黃蜂機（A、B、C 和 D）添加 Auto GCAS 版本。審查NAVAIR PMA-265 辦公室2021 年12 月1 日的工作說明書顯示，NAVAIR 正在致力於軟體修復，以確保F/A-18「經典」黃蜂機不會由於以下原因而出現受控飛行撞地(CFIT ) 問題：「潛水交付期間的目標固定、空間定向障礙、G 引起的意識喪失 (G-LOC) 和生理發作 (PE)」。
然而，該程式將依賴內部電腦地圖，其中地形海拔數據與大黃蜂的全球定位系統（GPS）相結合，以了解何時啟動引體向上。自動 GCAS 還允許飛行員啟動恢復姿態。
來自慣性導航系統（INS）、迎角指示器和雷達高度計的數據也將支援經典大黃蜂的自動 GCAS。作為回報，最終產品不僅會透過連接到經典大黃蜂飛行表面的飛行控制電腦的輸入來修正經典大黃蜂的飛行路徑，還會在平視顯示器上提供視覺提示和聲音警報。
這就提出了一個問題：為什麼波音超級大黃蜂和咆哮者不也可以？
現在的問題是：為什麼波音超級大黃蜂和咆哮者沒有這樣的計畫？截至發稿時，NAVAIR 尚未回應評論。下面是兩張超級大黃蜂的照片，然後是兩張咆哮者的照片。
人們可以了解有關 下面兩者之間的差異：
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美國海軍 EA-18 咆哮者和 F/A-18F 超級大黃蜂有什麼不同？
波音 EA-18G 咆哮者與波音 F/A-18F 超級大黃蜂有 90% 以上的共同特徵。
然而，根據《防務日報》2018年5月23日報道，
週三，戴維·金德利上尉告訴記者，在眾議院軍事委員會的 19 財年國防授權法案中包括一項指示海軍在超級大黃蜂艦隊中安裝自動 GCAS 的條款後，他收到了上級的指示。
。 。 。
金德利表示，雖然海軍陸戰隊正在自行推進自動GCAS 解決方案，但海軍過去也曾研究過這個問題，「所以我們有一個非常好的迴避警告系統，它是一個警告系統，但它不會奪走你的控制棒，並且油門。
「我們面臨的挑戰是向我們展示一條通往超級市場的道路 [Hornet]，」他補充道。
本報告與 2018 年 5 月 23 日的 Inside Defense 報告合作。然而，國會並未將該條款納入最終法案中。
底線：自動 GCAS 可以完成
快進到 2024 年 11 月 15 日，當時戰鬥機飛行員、試飛員、專家比莉·弗林 (Billie Flynn) 出現在戰鬥機飛行員播客上。弗林首先討論了加拿大皇家空軍終於獲得了 F-35，然後討論了他的新事業，即將 Auto GCAS 應用於超級大黃蜂等其他戰鬥機。以下是他的 LinkedIn 貼文：
還應該補充一點，正如弗林在戰鬥機飛行員播客中所做的那樣，從 GO 開始，超級大黃蜂和咆哮者需要三年時間才能配備自動 GCAS。然而，根據 NAVAIR 3 月 21 日關於與波音公司簽訂超級大黃蜂支持和採購 17 架超級大黃蜂的主要合約的聲明，
“超級大黃蜂仍然是艦載機聯隊的主要飛機，並將在 2040 年代繼續提供重要的作戰能力。”
因此，需要確保超級大黃蜂和咆哮者變體的可靠性和安全性。
