歐盟航空安全局 (EASA) 闡明了其如何認證新飛機，包括包含重大變化的衍生品，例如 空中巴士 A321XLR
。
兩支柱方法
歐洲航空安全局解釋說，每架新飛機都必須獲得型號證書（TC），才能在歐盟（EU）和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）運營航班，歐洲監管機構對航空相關事務擁有管轄權。
取得 TC 不僅適用於商用飛機，還適用於通用航空 (GA) 飛機、旋翼機、氣球和電動垂直起降 (eVTOL) 飛機。
“歐洲航空安全局是對在歐洲航空安全局成員國設計的飛機進行認證的負責機構，然而，申請人負責飛機的開發和設計，並最終證明其符合適用的要求。”
照片：A. Doumenjou |空中巴士
歐洲監管機構解釋說，認證是一個兩個支柱的過程。首先， 歐洲航空安全局
評估產品（飛機），然後轉向擬議飛機的設計組織（製造商）。
製造商必須證明其組織、程序、能力和資源符合 EASA 的法規，歐洲監管機構對該組織的認證是這個過程中的重要一步。
在飛機進行認證時，歐洲航空安全局會驗證是否符合一系列法規和技術規範，並透過設計組織（製造商）的監督來優化流程。
有關的
EASA 認證空中巴士 A321XLR LEAP-1A 發動機
EASA於8月6日正式在LEAP-1A和LEAP-1C的型式證書中添加了四種不同的LEAP-1A引擎型號。
四階段認證流程
EASA指出，飛機認證分為四個步驟。然而，它也提供前期諮詢，並透過其創新服務，從早期階段支持創新概念的發展。
EASA 以一家名為「SuperFlying」的虛構公司為例，詳細說明 SuperFlying 可以很早就透過創新服務獲得支援。認證前的工作透過最大限度地降低審批風險來支持創新，確保飛機能夠透過填補任何潛在的監管空白來滿足認證要求。
然後，該過程轉移到 技術熟悉與認證基礎階段。在這裡，一旦其飛機足夠成熟，SuperFlying 就會向監管機構提交該專案。
「現階段，他們的飛機概念需要明確定義。最終產品可能與原始設計有一些細微的偏差，但任何改變都需要合理。
照片：H. Goussé |空中巴士
EASA為飛機建立了認證基礎，將申請產品的認證。對於大型飛機，歐洲監管機構使用認證規範 25 (CS-25) 以及可能適用於創新飛機的任何其他條件。
隨後，歐洲航空安全局 制定認證計劃。此階段包括監管機構和 SuperFlying 之間的共同工作，兩者定義了證明符合認證基礎的方法。
下一步是 合規演示。 據歐洲航空安全局稱，它將在這裡審查機身、發動機、控制系統、飛行性能和其他系統，以確定它們是否符合安全標準。
「總的來說，這是型式認證過程中最長的階段。就大型飛機而言，完成合規論證的期限為五年，只有在有正當理由的情況下才能延長。
這 最後階段是 EASA 發布 TC。 因此，SuperFlying 的飛機現在可以進入商業服務。然而，歐洲監管機構將繼續監控飛機的使用壽命，並確保其符合持續的適航標準，包括透過可能導致適航指令的服務公告（SB）減輕不安全狀況。
歐洲航空安全局指出，它驗證其他國家監管機構（例如美國聯邦航空管理局（FAA））發布的TC，並獲得當局的批准。
“這是因為這些機構之間建立的相互承認和接受協議促進了驗證過程。”
有關的
EASA 針對波音 787 勞斯萊斯遄達 1000 發動機零件發布適航指令
儘管 EASA 警告稱，這種情況可能會導致關鍵部件出現結構性故障，但該指令可能僅影響 78 架波音 787-8。
A321XLR 範例
EASA以A321XLR的認證流程為例。根據歐洲當局的說法，它確定後中央油箱（RCT）是基於該飛機最接近的衍生品，即後中央油箱（RCT）的重大變化。 A321neo
。
RCT 也是一種新穎、不尋常的設計，目前的 CS-25 規範並未涵蓋。因此，監管機構制定了特殊條件來解決認證規範中的任何缺陷。
照片：空中巴士公司
EASA表示，整合到機身中的新型油箱帶來了新的安全挑戰。例如，特殊條件著重於碰撞和火災安全以及乘客安全，使乘客和機組人員在發生事故時安全地撤離飛機。
空中巴士公司必須加固起落架，進行局部結構改變，調整燃油系統，並引入其他產品增強功能。
「在認證準備階段，EASA和空中巴士舉行了400多次技術專家聯合會議，在三架測試飛機上進行了900個飛行測試小時，製作、審查和簽署了500多份認證文件，見證了測試，進行了檢查並已完成審核。
EASA 於 7 月 19 日對 A321XLR 進行了認證。 
伊比利亞
10 月 30 日接收飛機，並計劃於 11 月 6 日進行首次商業飛行。
有關的
EASA 認證新型空中巴士 A321XLR 預計於夏末投入營運
空中巴士 A321XLR 首次通過 CFM International LEAP-1A 引擎認證。
