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公司歷史和合資企業的創建
CFM International 是一家法美發動機製造商，由世界上最大的兩家發動機製造商合資成立，成立於 1974 年 通用電氣 (GE) 航空航太和賽峰飛機引擎。該製造商五十年來致力於製造渦輪扇發動機，目前仍然是全球最大的商用飛機發動機製造商，到 2020 年，其發動機產量將佔全球發動機總量的 40% 左右。
如今，該公司總部仍位於俄亥俄州辛辛那提，最初的目的是製造和支援 CFM56 渦輪扇引擎系列。截至 2024 年，該公司繼續生產當今市場上一些最先進和最受歡迎的發動機，已向 570 多家營運商交付了 37,500 多台發動機。合資企業的原名 CFM 源自 兩家公司的商用引擎命名方案。
照片：亞歷克修山 | Shutterstock
最值得思考的有趣問題之一是，賽峰集團和通用電氣航空航太公司之間的合資企業（創建了當今世界上最大的引擎製造商）是否是商業航空航太業中最成功的這類企業。雖然還有其他合作夥伴（例如空中巴士公司和龐巴迪公司在 A220 上的合作），但很少有合作夥伴能夠達到 CFM 所享有的持續成功水平。讓我們更深入地回顧一下歷史並 CFM國際的持續成功。
公司歷史和合資企業的創建
通用電氣和斯奈克瑪（當今賽峰集團的前身）最初合作開發了 CFM56 發動機，該發動機最終成為發動機製造史上的重大發展。 CFM56 將成為波音 737 和空中巴士 A320 系列的主要動力裝置，並將繼續成為有史以來最暢銷、使用最廣泛的商用渦輪風扇發動機。
照片：orso bianco | Shutterstock
然而，在這引擎上的合作卻有些出格。 GE 最初專注於生產軍用飛機發動機，其民用領域的野心在 1950 年代和 1960 年代不斷增長。史奈克瑪也擁有製造軍用飛機引擎的背景，但最終開始探索民用飛機市場中可能存在的機會。儘管如此，製造商在高壓渦輪機和高溫合金方面的經驗有限。
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空中巴士 A320 系列中約 65% 的飛機由 CFM56 發動機提供動力，其餘 35% 由 IAE V2500 發動機提供動力。
法國政府政策的轉變鼓勵史奈克瑪尋求國際合作，該公司很快就開始為1971 年的CFM56 引擎計畫尋找合作夥伴。 GE 航空航太公司。
據賽峰集團網站稱，1970 年 4 月在馬薩諸塞州舉行了一次主要股東會議，斯奈克瑪和通用電氣同意建立聯合夥伴關係，並於 1974 年 1 月 24 日正式簽署合作協議。新公司 CFM International 將由兩家公司平等擁有，並最終於 1974 年 9 月註冊成立。
合資企業是兩家公司共同合作並共享資源以實現共同目標的商業協議。
該公司已累積了大量資本，生產責任由兩家母製造商共同承擔。新公司將由執行長 Jean Sollier 領導，並由十名成員組成的董事會管理。
這種合作關係使兩家公司能夠利用各自的優勢來降低生產成本並擴大其全球影響力。一旦 CFM56 進入市場並取得遠遠超出其預期的商業成功，競爭對手就必須開始面對這樣一個事實：CFM International 無疑將繼續存在。
照片：馬庫斯·邁因卡 | Shutterstock
CFM International 在當今市場上的聲譽和地位
縱觀其複雜的歷史，該公司實際上只參與了三個不同的引擎生產項目。它們如下，值得注意的是，第三個目前仍在開發中：
- CFM國際CFM56
- CFM國際飛躍
- CFM國際崛起
正如我們已經討論過的，這些引擎中的第一個是有史以來最成功的商用渦輪風扇引擎。人們可以假設，僅靠引擎就可以使 CFM 成為有史以來最成功的航空航天合資企業，尤其是在引擎領域。其餘兩個引擎項目尚未討論，現在將進行更詳細的探討，它們只會為該公司令人印象深刻的履歷增添更多榮譽。
照片：魯岑卡 | Shutterstock
CFM LEAP 引擎：當之無愧的繼承者
LEAP 被設計為下一代動力裝置，為空中巴士 A320 和波音 737 系列的最新型號提供動力，與競爭對手普惠 PW1000 不同，LEAP 並未面臨重大可靠性問題。隨著時間的推移，LEAP 已慢慢成為製造商產品的核心。
早在 2016 年，該公司就交付了超過 1,600 台 CFM56 發動機，而僅交付了約 77 台 LEAP 發動機，但如今這些數字已大不相同。根據 FlightGlobal 的統計數據，2019 年，CFM 交付了 1,700 多台 LEAP 發動機，其中只有約 390 台 CFM 下線，而該公司的 LEAP 發動機銷量只增不減。
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