來源：Aeroin.net
2024 年 9 月 6 日星期五晚，巴西空軍航空事故調查和預防中心 (Cenipa) 發布了關於 2024 年 8 月 9 日註冊為 PS-VPB 的 Voepass ATR 72-500 墜機事件的初步報告。本報告提供了有關這起悲慘事故的初步詳細資訊。
您可以點擊此處閱讀初步報告。
初步報告
這架飛機從巴拉那州卡斯卡韋爾的阿達爾貝托·門德斯·達席爾瓦上校機場出發，飛往瓜魯柳斯州的安德烈·佛朗哥·蒙托羅州長機場，營運一架商業航班，機上有58 名乘客和4 名機組人員。飛行期間，在維涅多（聖保羅）上空巡航時，機組人員失去了對飛機的控制。
我們的部落格文章：Voepass Flight 2283 Crash：初步詳細資訊和報告
根據Cenipa發布的初步報告，飛機和機組人員都擁有有效的認證，並接受了飛行中結冰條件的培訓。飛行期間沒有向空中交通管制發出緊急電話。
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事件的順序
根據最初現場調查收集的資訊以及飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）的記錄，調查委員會確定了飛機與地面相撞之前的事件順序。使用的時間參考是 UTC（協調世界時）。
- 14:58:05－飛機從SBCA 15號跑道起飛，機上有58名乘客和04名機組人員；
- 15:12:40 – 螺旋槳防冰 1 和 2 開啟；
- 15:14:56 – 連接到機組集中警報系統 (CCAS) 的電子結冰偵測器在經過 FL130 時發出警報訊號；
- 15:15:03 – 機身除冰開啟；
- 15:15:42 – 駕駛艙內聽到一聲提示音。隨後，機組人員就發生了機身除冰故障進行了評論，並表示將關閉該功能；
- 15:15:49 – 機身除冰關閉；
- 15:16:25 – 電子結冰偵測器停止發出警報訊號。
- 15:17:08 – 電子結冰偵測器發出警報訊號。
- 15:19:13 – 電子結冰偵測器停止發出警報訊號；
- 15:23:43 – 電子結冰偵測器發出警報訊號；
- 15:30:05 – 電子結冰偵測器停止發出警報訊號。
- 16:11:02 – 電子結冰偵測器發出警報訊號；
- 16:12:41 – 電子結冰偵測器停止發出警報訊號；
- 16:12:55 – 電子結冰偵測器發出警報訊號；
- 16:15:16 – SIC（第二機長）與航空公司的營運調度員進行了無線電聯繫 瓜魯流士 機場，協調飛機抵達；
- 16:16:25 – 在 SIC 與營運調度員協調的同時，一名空服員透過對講機打來電話。 SIC要她等一下，然後繼續與調度員通話；
- 16:17:20 – 電子結冰偵測器停止發出警報訊號。此時，SIC 正在向空服人員詢問訊息，這些訊息將傳遞給營運調度員；
- 16:17:32 – 電子結冰偵測器發出警報訊號；此時長正在向乘客通報SBGR當地情況及預計著陸時間；
- 16:17:41 – 機身除冰開啟；
- 16:18:41 – 航速為 191 節時，觸發了巡航速度低警報。同時，SIC 即將完成向營運調度員傳遞一些訊息；
- 16:18:47 – 機長開始進行有關在 SBGR 著陸進場的簡報。同時，APP-SP撥打無線電呼叫，指示他更改頻率123.25MHz；
- 16:18:55 – 駕駛艙內聽到一聲提示音。此時正在與APP-SP進行通訊；
- 16:19:07 – 機身除冰關閉；
- 16:19:16 – 機組人員致電 APP-SP (聖保羅 進場控制）頻率為 123.25 MHz；
- 16:19:19 – 由於交通堵塞，APP-SP 要求 PS-VPB 飛機維持 FL170；
- 16:19:23 – 機組人員回覆 APP-SP，他們將保持飛行高度，並且處於理想的下降點，等待許可；
- 16:19:28 – 在 184 節的速度下，觸發了性能下降警報，並發出提示音。警報是在 APP-SP 和機組人員之間交換訊息的同時觸發的；
- 16:19:30 – APP-SP 確認訊息並要求飛機等待許可；
- 16:19:31 – 帕薩雷多 2283 飛機報告收到訊息並向空中交通管製表示感謝；
- 16:19:33 – 機長繼續發表進場簡報；
- 16:20:00 – 二把手 (SIC) 評論道，「錦上添花」；
- 16:20:05 – 第三次開啟機身除冰；
- 16:20:33 – APP-SP 允許飛機直接飛往 SANPA 位置，保持 FL170，並告知將在兩分鐘內授權下降；
- 16:20:39 – 機組人員確認收到飛行指令（機組人員進行的最後一次通訊）；
- 16:20:50 – 飛機開始右轉，以便飛往SANPA位置。
- 16:20:57 – 在轉彎期間，以 169 節的速度，觸發了「增加速度」警報，並伴隨一聲提示音。緊接著，飛機內傳來振動噪音，同時失速警報啟動；
- 16:21:09 – 飛機失去控制，進入異常飛行姿態直至與地面相撞。飛機向左滾至 52 度傾斜角，然後向右滾轉至 94 度傾斜角，順時針方向進行 180 度轉彎。隨後，飛機轉向逆時針方向，飛機以平旋方式完成五圈完整旋轉，然後墜入地面。
在整個飛行過程中，結冰警報被啟動和停用多次，警報持續時間為 10 秒，啟動之間間隔 2 分鐘。
事故原因的調查正在進行中，最終報告將在工作完成後發布，根據案件的複雜程度，可能需要一年以上的時間。
與 Aeroin（巴西）合作編寫
