即將上任的川普政府將增加一個機構，即政府效率部 (DOGE)。
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暫時忽略政治
這篇文章不是政治文章。當現任交通部長皮特·布蒂吉格被任命時，馬修和我都寫了一封公開信，鼓勵他做出真正的改變，這對所有美國人都有好處，無論政治立場如何。我們為勝利喝采，為失敗歡呼。無論你站在哪一邊，根據川普的聲明，埃隆·馬斯克和維韋克·拉馬斯瓦米將負責新成立的政府效率部，我們祝愿他們取得與國務卿和前領導人同樣的成功。將這個概念作為一個獨立的問題來評估，暫時擱置你的政治信念；讓我們成為傳單吧。
什麼是狗狗？
政府效率部 (DOGE) 是一個新成立的聯邦機構，其唯一目標是消除政府浪費。當選總統唐納德·川普表示，新機構將隸屬於管理和預算辦公室：
川普在一份聲明中表示，馬斯克和拉馬斯瓦米“將為我的政府廢除政府官僚機構、削減多餘監管、削減浪費性支出以及重組聯邦機構鋪平道路。”
川普表示，新部門將實現共和黨長期以來的夢想，並“提供政府外部的建議和指導”，這表明馬斯克和拉馬斯瓦米的角色將是非正式的，無需參議院批准，並允許馬斯克繼續擔任電動汽車公司特斯拉的負責人、社交媒體平台 X 和火箭公司 SpaceX。 – 路透社
空中交通管制軟體
空中交通管制（ATC）軟體在有限的部署中發揮作用，能夠透過飛機和地面系統之間的文字訊息進行通訊並實現流程自動化。維基百科說得更形象：
「管制員與飛行員資料鏈通訊（CPDLC）是管制員和飛行員之間的一種通訊方式，使用資料鏈路進行 ATC 通訊。在最高層面上，這個概念很簡單，強調兩端人類的持續參與和使用的靈活性。
CPDLC 應用程式為 ATC 服務提供空地資料通訊。這包括一組許可/資訊/請求訊息元素，與空中交通管製程序使用的語音措辭相對應。 – 維基百科。
但這不僅僅是溝通。以下是 CPDLC 的一些功能：
- 基於軌跡的操作
- 連續下降進場
- 動態天氣變更路線
- 攀爬
- 血統
- ATC 部門之間的切換
該系統已在一些重要市場推出，但預計僅在美國最擁擠的市場紐約、波士頓以及更遠的東北地區部分時間使用。據稱，該系統可減少多達 75% 的頻率語音流量，從而減輕空中交通管制員和飛行員的負擔。
更新國家的通訊系統並使其現代化可能要花費數億美元，這是在花錢而不是節省金錢。然而，對美國經濟至關重要的老化基礎設施的修復可能是需要投資的地方，而且經濟效益可能超過成本。
連續下降進場
除了減少停機時間和維修成本之外，還有一個非常大的部分需要考慮：連續下降進場。每年有數十萬個航班代表美國政府官員、貨物和政府本身飛行。傳統的下降方法包括逐步下降到一定高度，然後在下一次下降和水平飛行之前平穩飛行。這個過程比從巡航滑翔下來的效率要低得多，巡航滑翔應該會減少推力並逐漸減慢，直到接近地面才以有意義的方式重新啟動引擎。
有什麼不喜歡的？
將 CDPLC 推廣到每次航班、每次進場，並讓管制員充當管理者，一開始不會減少對管制員的需求，但隨著時間的推移，可能會減少。該職業領域目前人員短缺，但將工作量減少到僅完成關鍵任務也可能吸引更多對工作壓力和要求不感興趣的員工。
但理想情況下，如果該系統得到全面實施，美國政府將為所有飛機升級該系統，以節省自己的燃料和人員費用。它將減少世界上最大的航空市場每次飛行最後 30 分鐘的排放量。燃料減少可能會對燃料價格產生一些通貨緊縮影響（影響不大，但有所影響。）
僅在美國（可以實施該系統）的政府燃料消耗量很難找到。美國國防部每年消耗約 46 億加侖的水，去年全球在 Jet-A 上的支出為 115 億美元。國防部燃料消耗的一小部分將發生在美國，並且透過該模型將節省較小的部分。但還有其他燃燒噴射燃料的政府實體，如美國郵政局、國務院等。
短程飛行的燃油消耗可以顯著降低。
結論
這是 DOGE 進行持久投資的機會，可以減少排放、成本、壓力，並在未來幾十年實現 ATC 系統的現代化。它已經在北美和歐洲的一些市場進行了測試並獲得批准。當該機構尋求削減成本時，這是一個輕鬆的勝利，有利於納稅人、遊客、公司和環境。
你怎麼認為？ DOGE 可以改善哪些出行系統或成本？
