拉斯維加斯需要另一個商業機場嗎？

哈里·里德國際機場

一直在服務 拉斯維加斯

自1943年以來的地區。今天，它每年為近6000萬乘客提供服務。隨著該州的旅遊業和體育經濟蓬勃發展，機場的運營非常接近其極限。這不僅決定擴大現有工廠的決定，還決定在拉斯維加斯以南23英里處建造一個新的機場。根據KNPR的說法，克拉克縣航空高級總監詹姆斯·克里斯利（James Chrisley）此前曾說過：

“我們2023年的5760萬乘客記錄展現了不斷增長的需求，當我們展望未來的情況下 [Oakland] A現在在案卷中，並談論了NBA團隊，對世界體育資本的這種轉變確實使我們的目的地和機場系統提高了需求。 ”

達到能力

預計在未來四年中，哈里·里德國際機場（Harry Reid International Airport）每年將達到6300萬乘客的全部容量。建造新機場的項目旨在解決長期產能問題，並允許國內，國際，憲章，私人和貨物運輸部門的持續增長。

該項目今天已經開發了很多年，在此過程中克服了許多障礙和延誤。預計施工將於2029年開始，並將完成日期設置為2037年。

拉斯維加斯的當前航空旅行狀態

以前稱為麥卡蘭國際機場 拉斯

是為拉斯維加斯地區服務的主要機場。 2023年，它每年達到5760萬乘客，在明年的上升趨勢繼續持續，歡迎2024年的5840萬乘客。

機場有四個跑道和兩個航站樓。基礎設施與自動化的人搬家良好相關，該自動搬運工在五個大門區域之間。 LAS也是美國僅有的兩個機場，內部有老虎機的機場，這可能並不令人驚訝。

哈里·里德（Harry Reid）國際機場目前為30多個航空公司提供服務，最主要的是西南航空公司，自1990年代以來，該航空公司一直持有近40年的冠軍。該設施的主要承運人包括：

航空旅行需求和預計增長

根據Statista的說法，2023年，近4100萬人參觀了拉斯維加斯市，比前一年多了200萬。專家們預測，這種勢頭只會不斷增加。 2024年，克拉克縣航空總監羅斯瑪麗·瓦西利亞迪斯（Rosemary Vassiliadis）說：“現在，航空旅行比其他任何運輸方式都吸引到我們目的地的遊客更多。 ”該機場是整個非洲大陸上最多的第七個鮑口，最近連續兩年打破了其乘客紀錄。

照片：瑞安·弗萊徹（Ryan Fletcher）|快門

預計到2030年，機場將達到其容量，因此需要採取一些措施來適應不斷增長的需求。官員有兩個答案：盡可能多地從當前工廠擠壓，並在​​接下來的幾年內建立一個新的。

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里德國際（Reid International）是通往罪惡城市的門戶。

LAS的官員正計劃利用機場東北側的一些未使用的土地擴大1號航站樓，並改進了能夠適應增長的程序。但是，這些選項是暫時的，因為它們不會解決簡單地存在空間限制的根本問題。

照片：哈里·里德國際機場

內華達州南部補充機場項目

該項目在拉斯維加斯建造一個新的補充機場可以追溯到2000年，當時聯邦立法允許在伊万帕谷（Ivanpah Valley）出售6,500英畝的聯邦政府土地到克拉克縣（Clark County），以便將來建造一個機場。在過去的25年中，已經進行了許多對話，但沒有採取真正的行動。如今，內華達州南部的補充機場仍然只是15號州際公路沿線的空地。

內華達州南部補充機場（SNSA）項目還沒有詳細的計劃，包括缺乏官方預算。但是，粗略的估計表明，該建築應在2029年之前開始，並在2037年完成。

為了進行比較， 丹佛國際機場

1995年開業，耗資約48億美元。內華達州的第二個主要機場預計將耗資60億至140億美元，這是該州歷史上最昂貴的公共項目之一。目前尚不清楚新機場將在焦點和航空公司運作的方向上邁出哪個方向，因為據報導，該決定將在開放日之前做出。

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航空公司將在未來幾週內對該項目進行投票。

該項目的時間表雖然尚未詳細詳細介紹，但可在SNSA項目網站上找到，並提供以下階段：

有關計劃的機場的更多信息

機場的最初計劃考慮在多個航站樓內建造153個大門。這些設計還具有兩個平行的跑道：18L/36R（12,000英尺長）和18R 36L（長15,000英尺）。計劃以便機場能夠促進所有飛機類型，包括世界上最大，最重的噴氣機。目前，僅基於藍圖，該機場在美國排名第七。

除了機場建設外，該州還計劃擴展15號州際公路，旁邊將建造樞紐。該計劃是將其從六個車道擴大到14條車道，並從高速公路上直接通往機場，而不會干擾前往拉斯維加斯的交通。

人們將如何前往城市和機場的確切計劃仍在開發中。但是，除了公共汽車和電車外，還有關於建立輕型火車基礎設施並與埃隆·馬斯克（Elon Musk）的無聊公司合同以建造隧道的對話。

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一旦完成，機場的總規模就可以與丹佛和達拉斯/堡沃思相媲美。

該項目目前處於“環境審查”階段，該階段將確定實際設計的速度。交通部長將指示檢查人員起草一份文件，評估該項目如何遵守《國家環境政策法》。

照片：哈里·里德國際機場

除了噪聲污染和一般空域審查外，官員還將專注於建築對動物和植物的影響。根據拉斯維加斯評論雜誌，生物多樣性中心偉大的盆地主任帕特里克·唐納利（Patrick Donnelly）說：

“有多種瀕危物種問題以及與莫哈韋國家保護的潛在衝突。

接下來是什麼？

拉斯維加斯航空的未來將在很大程度上取決於哈里·里德國際機場（Harry Reid International Airport）和SNSA通過從一個設施到另一個設施的過渡而共同合作。如果一切都計劃在計劃中，拉斯維加斯將加入一個小型城市俱樂部，由兩個可容納航空公司，貨物，私人和憲章運營商的主要機場。

但是，重要的是要記住，這樣的大規模基礎設施項目常常被延遲並遇到多個不可預測的障礙。此外，長期的前景將意味著，今天從事該項目的大多數人都不會在其目前的立場上看到其結論，從而考慮了政治角度。

另一個重要的考慮因素是長期需求。儘管拉斯維加斯目前在旅遊業，體育運動以及廣泛了解航空旅行方面處於頂峰，但不能保證這些趨勢將在未來十年中持續下去。隨著辛辛那提和北肯塔基國際機場的歷史顯示，在2005年達美航空出發後，其交通量下降了五倍。

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儘管存在這些不確定性，但內華達州南部補充機場項目仍有很大的潛力，並有望改變拉斯維加斯的比賽。通過正確的融資和政治支持，該機場將大大改善該地區的經濟增長，並加強該市作為東南航空運輸中心的地位。

就目前而言，航空愛好者，當地商人和拉斯維加斯戀人的眼睛指向伊万帕山谷，等待該項目正式“起飛”。