歸根結底，無論一條航空公司的航線在紙面上看起來有多有利可圖，以及兩個城市之間的旅行需求有多麼強勁，有幾個原因可能會導致一項新服務在紙面上無法發揮作用。這是幾乎所有航空公司都有的經驗，因為即使是最精明的航線開發市場也無法透過預測能力充分預測市場趨勢和消費者情緒的變化 永遠不需要建議開通一條最終會被取消的航線。
根據《國際機場評論》，航空公司航線的成功率（即航線在推出後的幾個月或幾年內不會被取消）只有大約50-70%，這意味著即使在最好的情況下，航空公司航線戰略部門大約每三條路線中就有一條仍然失敗。有些路線在推出後立即蓬勃發展，並且 這些服務僅使用承運商指定的初始時間表、運力、飛機類型和客艙配置即可實現持續盈利。
這類獨角獸航線很少見，因為大多數具有如此巨大潛力的航空市場已經由多家競爭航空公司提供大量服務。最多 新航線 在對當前市場需求沒有深入了解的情況下推出，迫使航線策略分析師不斷調整其演算法和方法，以幫助航線實現其財務目標。讓我們更深入了解當新航線表現不佳時航空公司可以採取的五個步驟。
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5 減少給定路線的容量
營運商可以透過以下方式做到這一點：
- 減少航線上的每日航班數量
- 使用較小的飛機在兩個城市之間飛行
- 減少航線上的每日航班數量並使用較小的飛機在兩個城市之間飛行
在大多數情況下，如果航空公司能夠在其飛機上實現足夠有利的載客率（該數字與所售給定航班上的總座位數有關），那麼航空公司就可以確保在給定的服務上賺錢。如果航班開始表現不佳，航空公司可能會選擇降低運力，以確保載客率保持在有利可圖的水平。
照片：蒂亞戈·B·特雷維桑 | Thiago B Trevisan Shutterstock
例如，如果美國聯合航空公司發現從紐瓦克自由國際機場(EWR) 飛往里斯本國際機場(LIS) 的航班客座率低於預期，他們可能會選擇在該航線上將較大的波音767 飛機更換為較小的757 飛機。如果一家航空公司在兩個城市之間運營多個每日航班，他們可能需要考慮將其營運規模縮減為每日一個航班。
4 調整航班時刻以更好地滿足需求
運營商可能出於以下原因這樣做：
- 為了更好地優化連接
- 為商務旅客提供更理想的旅遊安排
- 允許航空公司在非尖峰時段營運航班，這樣費用可能會較低
照片：羅賓蓋斯 | Shutterstock
對於航空公司航線而言，時機往往至關重要，航空公司在推出新服務時必須仔細決定何時安排航班。對於傳統航空公司來說，時刻表需要讓乘客在其樞紐機場進行高效率的轉機。過去，航空公司為了維持航線而改變時刻表的例子包括，阿根廷航空公司(Aerolíneas Argentinas) 安排空中巴士A330 航班從布宜諾斯艾利斯(EZE) 飛往紐約約翰甘迺迪國際機場(JFK)，該航班於凌晨4 點左右抵達盡量減少在地面上花費的時間，這條路線後來被取消。
3 更改到達機場
例如，航空公司可以在以下兩種服務之間進行更改：
- 倫敦希斯洛機場 (LHR) 至 約翰甘迺迪國際機場 (JFK)
- 紐瓦克自由國際機場 (EWR) 至 倫敦蓋威克機場 (LGW)
照片：EQRoy | Shutterstock
如果航空公司發現某些機場的成本對於航班產生的收入而言太高，他們可能會發現從低成本機場營運服務是理想的選擇。在上面的範例中，廉價航空公司可能會從希思羅機場和甘迺迪機場飛往紐瓦克和蓋特威克機場進行跨大西洋航班，因為較小的設施的費用和競爭可能會較低。
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2 增加航空公司的服務內容
這實際上可能看起來違反直覺
假設從目的地 A 飛往目的地 B 的乘客往往喜歡一整天出發，但某家航空公司目前只營運一個早班航班。如果航空公司增加下午航班，他們也許能夠吸引更廣泛的旅客。
照片：羅賓蓋斯 | Shutterstock
此外，航空公司也希望考慮擴大飛機上的服務範圍。如果一條航線未能產生足夠的收入，但在銷售機票方面不存在挑戰，那麼解決方案可能只是增加飛機上可用的商務艙和高級經濟艙座位的數量。
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國際航空運輸協會表示，雖然需求上升，但成長率發生變化，反映出潛在的經濟不確定性。
1 加倍按需刺激策略
已知以下業者參與需求刺激：
- 阿祖爾
- 微風航空
- 瑞安航空
根據《航空運輸管理雜誌》的一份報告，航空公司通常會推出一條航線，並希望航空旅行的可用性和可負擔性將有助於增加目的地的旅遊吸引力。如果航線表現不佳，航空公司可能會選擇加倍採取刺激需求的策略，包括在當地社區做廣告以及提供有針對性的折扣或促銷。
