親愛的讀者，
幾年前，冰島航空首席商務官托馬斯·英加森發現自己處於一個不尋常的境地。他和他的團隊接待了來自西南航空的一個代表團，發現他們——一家距離北極約1,800 英里的小型、鬥志旺盛的航空公司的員工——需要向世界上最大的航空公司之一展示如何談判聯運協議。
“這只是實際的事情，對吧？”英加森在接受採訪時告訴我。 「如果你沒有做過聯運，如果你以前沒有做過代碼共享，你就會對這一切如何運作有很多疑問。現在，顯然西南航空已經聘請了一些在該領域有經驗的人，但早在三年前，他們根本沒有這種經驗，我知道這聽起來多麼愚蠢——冰島航空正在向西南航空傳授一些東西——但這實際上是我們比他們更有經驗的領域。
我向忠誠的付費訂戶英格森（Ingason）道歉，因為我在這篇文章中談論了西南航空。他和我安排這次採訪是為了討論冰島航空，這是一家有趣且標誌性的航空公司（它追溯了其歷史） 到 1937 年）仍然具有影響力的航空公司 儘管有兩個趨勢對此不利：一是網路競爭對手使用高效能雙引擎飛機的興起來連接歐洲和美國的許多二線城市，二是飛越大西洋航線的低成本航空公司的激增。是的，其中一些已經消失了，但在冰島，Play 仍然存在。 （僅僅）。
我很快就會了解冰島航空的命運。但是哎呀，西南。英加森表示，兩家航空公司一直在敲定一項聯運協議——其中一項 西南航空在上個月的投資者日宣布，為期三年。但如果你了解西南航空的內部陰謀，你就不會驚訝於這個過程開始了兩年 在此之前， 當運營商開始談話時。 英加森告訴我不要太在意這個時間表，他說“我們需要做很多事情才能宣布這一點”，但五年的感覺 長的考慮到維珍航空上周宣布與 SAS 達成協議共享協議，此時距 SAS 顯然將加入天合聯盟一年、一個月後。
你怎麼認為？我是不是讀太多了？還是這是西南航空問題的一個症狀？給我 一封電子郵件 與你的想法。或者，如果您是付費訂閱者，請發表評論。
現在，讓我們深入了解冰島航空…
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