7架飛行巨大波音377 Stratocruiser的航空公司

這 波音377 Stratocruiser
是由 波音
在噴氣時代之前。 Stratocruiser是由

波音公司的B-29 Superfortress（第二次世界大戰中最昂貴的軍事項目）
並發展到

C-97 Stratofretighter（其中77架是為空軍建造的）
。這架飛機以其獨特的形狀，兩個甲板和多達100名乘客的座椅容量而聞名。

波音377被諸如波音707和道格拉斯DC-8等噴氣式飛機取代。僅建造了56個波音377個策劃者（包括一個原型），由於生產量較低，波音公司在飛機上損失了700萬美元。這些是波音377的運營商中的一些。

1

潘

PAN AM運營36波音377

潘
是波音公司最重要的客戶之一，航空公司推動了波音314個快船隊和波音747的開發。PANAM對Stratocruiser的開發也很重要，為20個階層的第一訂單訂購了20個價值2400萬美元的Stratocruisers。潘姆（Pan Am）後來訂購了另外八位統計員，並在接管美國海外航空公司時再收購了八個。潘姆（Pan Am）的Stratocruisers於1949年開始在舊金山和檀香山（Honolulu）之間服役。潘·AM（Pan Am）的377人至少有五個是由於事故而被註銷的。

Pan Am繼續運營著有史以來建造的377人的大部分 – 總共36個（包括從美國海外航空公司收購的8個）。潘AM在1949年至1961年之間經營其377秒。

世界上最神秘的航空事故是Pan AM的7號航班
，它在1957年飛往檀香山時消失並墜入太平洋。在1951年至1970年間，在56名波音377架策劃人中，在377名策劃人中，有13人在赫爾損失事故中喪生（奪走了139人的生活）。

有關的

Pan AM 202：波音377最致命的事故

1952年，潘AM 202航班在亞馬遜叢林中墜毀，殺害了所有乘客和船員。

2

美國海外航空公司（AOA）

AOA運營8波音377

美國海外航空公司（AOA）是一家短暫的航空公司，從1945年到1950年，在美國和歐洲之間經營航班。該航空公司的起源是至1937年，當時該航空公司被設立為美國出口航空公司（稱為AM EX）公司美國出口線。由於第二次世界大戰和潘姆（Pan Am）僵硬的抵抗力，建立了跨大西洋服務的困難。最終，它獲得了通往歐洲的一些路線的許可。在其他飛機中，AOA購買了八位波音377架Stratocruisers。

AOA的第一位Stratocruisers於1949年開始服役，首次服務是前往倫敦希思羅機場的機場。但是，AOA並沒有持久。 1950年，它合併為Pan Am的大西洋分區，Pan Am吸收了AOA的波音377s。 1991年潘·AM倒閉後，該分裂成為 三角洲氣線
。

有關的

歷史：6個寬體設計不再由達美航空飛行

過去，Delta過去曾經營洛克希德，空中客車，波音和麥克唐納·道格拉斯·寬體飛機。

3

英國海外航空公司公司（BOAC）

BOAC運營了6輛波音377

即使只生產了56名層狀群，波音說“ ..”。。 英國航空公司
。

BOAC
從1949年到1960年，以其主要的跨大西洋路線而收購了六個新的波音377層次，並經營它們。一名BOAC Stratocruiser（名為RMA CATYAY）在1954年12月在格拉斯哥普雷斯特威克機場（Glasgow Prestwick Airport）墜毀（奪走了36位旅客和機組人員中的28個生命） 。這架飛機是從倫敦到紐約市的途中，沿途在曼徹斯特和格拉斯哥停下來。瑞典的Svensk Inkerkontinental Luftrafik（SAS的一部分）還訂購了波音377。但是，這些未交付，並傳遞給BOAC。

有關的

BOAC如何以及何時成為當今的英國航空公司？

探索英國最具標誌性航空公司的故事。

4

聯合空氣線

曼聯經營7波音377

聯合航空公司

（當時是聯合空氣線）還經營波音377 Stratocruiser。曼聯在1950年至1954年之間短暫運營了七位波音377名統計員。其中至少其中一個損失了。曼聯在波音公司的早期歷史（在一個階段，他們是同一家公司的一部分）。這也是早期波音247型客機（導致道格拉斯飛機設計和製造競爭對手的DC-1和DC-2的客機）的發射客戶 TWA
）。

照片：公共領域L WIMEDIA COMMONS

曼聯還與Stratocruiser遭受第一次赫爾損害和致命事故的不幸區別。 1951年9月12日，一架以“聯合教練7030”（名為Mainliner Oahu）運營的聯合波音377正在用於半年儀器檢查。然而，它的第四螺旋槳羽毛和停滯不前，飛機從300英尺處下降，並在舊金山灣的撞擊中被摧毀。所有三名船員都在船上喪生。

有關的

從航空郵件到乘客巨頭：聯合航空的歷史

曼聯是美國服務時間最長的航空公司之一。

5

西北東方航空公司

西北經營10波音377

另一位波音377 Stratocruiser運營商是西北東方航空公司（後來 西北航空公司
）。西北是美國主要航空公司之一，並於1926年至2010年運營，當時它與三角洲航空公司合併。 Northwest通過購買377（377-10-30是專門為西北地區建造的）來升級其服務。波音筆記，”Stratocruiser為豪華航空旅行樹立了新的標準，其裝飾精美的外部客艙和裝有金色的更衣室。一個圓形樓梯導致了一個下層甲板飲料休息室，空姐在最先進的廚房里為50至100人準備了熱餐。作為臥舖，Stratocruiser配備了28個上下雙層單元。“

照片：中途機場（Pat B.）L Flickr

西北地區於1949年6月送達了其第一批雙層甲級冠軍。進入服務。西北東方航空公司也失去了一名Stratocruiser（名為Stratocruiser Tokyo）。 1956年4月2日，西北東方航空公司2號航空公司在飛行工程師錯誤地未能關閉飛機發動機上的圍門襟翼之後，被撤離南部南部。後來，這歸因於令人困惑的儀器佈局。幸運的是，溝渠是教科書，船上的每個人都設法逃脫了飛機。不幸的是，一名空姐和四名乘客死於溺水或體溫過低，然後被救出。

有關的

Throwback：多年來西北航空公司飛行的5種標誌性飛機類型

這些是西北航空公司運營的一些最具標誌性的飛機。

6

Transocean Air Lines

Transocean操作8波音377

起初，跨科氣線被稱為Orvis Nelson Air Transport（或Onat），是補充航空公司。補充航空公司是憲章/預定的混合動力車，可以運營數量有限的計劃服務（這是在美國對航空公司負責的情況下）。 Transocean Air Lines收購了八個波音377層次庫司員，並在1958年至1960年（Transocean停止運營時）短暫操作它們。

照片：Bill Larkins L Wikimedia Commons

根據奧克蘭航空博物館的說法在其高峰期，Transocean組織包括10家公司，使其成為第一個航空集團。該航空公司本身僱用了2.200人。包括其子公司的人員在內，總數超過6,700。 Transocean的年度銷量高達5000萬美元。”

有關的

歷史：航空公司放鬆管制的法案如何幫助西南航空公司的發展？

西南航空公司是美國第三大航空公司，擁有819架飛機。

7

航空航天線

航空公司操作8波音377

雖然波音377 Stratocruiser在很大程度上是一架客機的失敗，但作為超大型貨物運輸的職業生涯非常出色。到1960年，波音377已被命令下令的許多航空公司退休，但它設法找到了結尾。美國飛機製造商航空航天線將八輛波音377轉換為NASA的超大運輸工具，以幫助運輸無法適合其他貨運飛機的太空勘探車。這些不是由波音377的乘客建造的，而是由軍事版本的波音C-97 Stratofrighter製造的。

照片：Bluebarronphoto |快門

波音國家，”在1960年代初期，Aero Spacelines將Stratocruiser的機身膨脹成鯨魚狀的形狀，以攜帶航天器截面。組裝了九個變體。第一個被稱為“懷孕的孔雀魚”，其次是五個較大的“超級孔雀魚”和三個較小的“迷你雞槍”s。“一隻孔雀魚仍在服役。美國宇航局說，”NASA的Super Guppy渦輪機今天繼續支持美國的太空計劃，但憑藉其獨特的功能，它也引起了其他政府實體的關注……儘管美國太空榮耀的大部分可能背後了，但Super Guppy仍在繼續成為超大貨物的唯一實際選擇之一，並準備好在將來涵蓋更大的角色。”

有關的

豪華但不可靠：波音377 Stratocruiser的悖論

為什麼波音377 Stratocruiser似乎並不是全部。