麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-80是一個成功的20世紀狹窄雙胞胎家族，從1979年到1999年生產了近1,200個單位。許多人親切地稱為“瘋狗”後置發動機，這使它們與許多當代狹窄的Twinjets區分開。但是，今天哪些航空公司仍在駕駛他們呢？
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ATA航空公司
2025年2月1,080班
根據航空分析公司Cirium提供的當前的日程安排數據，全球七家航空公司已安排了乘坐飛機的客運航班 麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）
2025年2月，MD-80家族。總的來說，本月將有2,776次此類航班，這些服務共同提供了426,032個席位和194,834,33個可用座位座位（ASMS）的總計。
在這七個承運人中，伊朗運營商ATA航空公司是主要力量，佔1,080個 麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-80
家族在2025年2月的2,776架預定航班（38.9％）。仔細觀察Cirium的數據表明，所有這些都將由MD-83變體進行操作，根據CH-aviation，ATA Airlines有7個例子。由於製裁，伊朗航空公司經常飛行較舊的飛機。
在ATA航空公司的麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-83的七個單位中，目前被列為活躍。同時，在其他兩個人中，一個目前正在維護，另一個正在存儲。這些年齡為29歲，實際上是承運人的年輕飛機之一。今年2月，ATA類型的頂級路線將是從Babriz到Tehran的國內走廊，旋轉124個。
2
伊朗艾爾托爾
2025年2月的716次航班
麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-80長期以來一直是伊朗商業航空部門的關鍵組成部分，並在2021年8月通過簡單飛行進行了分析，發現“瘋狗”佔當時該國國內產能的41 ％。因此，看到另一位伊朗運營商坐在榜單上，即私人航空公司伊朗·艾爾托爾（Irrian Airtour），這仍然是麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-82，這不足為奇。
來自Ch-oviation的數據表明，該航空公司在其車隊中具有三個主動單位（以及維護的四分之一），平均年齡為31.9歲。就麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-80家族的其他變體而言，載體還具有一個不活躍的單位，分別是MD-83（30.5歲）和MD-87（35歲）。 MD-82和MD-83有160個席位，MD-87有130個席位。
今年2月，伊朗·艾爾托（Iran Airtour）安排了716次航班，與MD-82一起使用，佔MD-80家族總體總數的25.8％。這些服務將提供114,560個席位和74,862,080個可用的座位里程，最高路線是從Mashhad到Tabriz（44個圓旅）的家庭走廊。緊隨其後的是從Mashhad到Tehran（36）的路線，幾個走廊有32個旋轉。
3
激光航空公司
2025年2月的496次航班
委內瑞拉離開伊朗是麥克唐納·道格拉斯MD-80家族的另一個名副其實的熱點 líneaAéreade servicio ejecutivo區域）是第三大運營商。今年2月，該航空公司安排了496架航班，該航班與MD-80家族飛機相機，提供72,912個座位和19,421,640個可用的座位里程。
Ch-oviation提供的現有艦隊數據表明，儘管激光航空公司的三個MD-81例子（平均年齡為34歲）均不活躍，但運營商仍然飛行MD-82和MD-83變體。實際上，該航空公司目前擁有五個以前模型的單位（其中一個是不活動的，有兩個是從紅空氣中租賃的），以及兩個MD-83的活躍示例。
雖然在這種情況下，Cirium的數據並未指定每條路線上使用的模型，但它確實表明，激光航空公司在有趣的各種區域走廊上從MD-80家族中運行飛機。其中最常使用的是從加拉加斯到波拉馬爾的途徑，有80次往返，然後是加拉加斯到庫拉科島，進行了44次旋轉。今年2月，其他一些人有28次往返。
4
Tezjet航空公司
2025年2月256次航班
排名第四，我們有來自吉爾吉斯斯坦的Tezjet航空公司，該航空計劃於2025年2月進行256架MD-80航班，在此過程中提供39,168個席位和7,711,200個可用座位。所有這些將由麥克唐納·道格拉斯MD-83運營，Tezjet的唯一活躍示例是該模型是一個28.9歲的單位，載有166個經濟艙座位，載有EX-80003的註冊。
這架飛機在船上座位的售價從30到34英寸不等，最初是在1996年3月與韓國旗手和Skyteam創始成員韓國航空公司一起進入服務的，然後於2002年11月轉移到加拿大運營商Jetsgo。總部位於2005年3月的超低成本航空公司Allegiant Air，一直持續到2018年11月，然後搬到Tezjet。
Tezjet Airlines安排的航班與今年2月的McDonnell Douglas MD-83的唯一活躍部門僅限於兩條路線，而到目前為止，其中最多的是從Bishkek到OSH的家庭走廊。實際上，該航空公司將在2025年2月在每個方向上為這條路線提供112次，其餘32架飛行包括Bishkek和Tashkent之間的16次圓形旅行。
5
Venezolana deAviación
2025年2月的192班飛機
返回委內瑞拉，總部位於Maracaibo的租船航空公司委內澤拉納DeAviación是今年2月預定的MD-80航班數量第五高的航空母艦。總而言之，這家綠色和藍色的航空公司計劃在2025年2月進行了192次航班，並在2025年2月進行了後引擎狹窄的Twinjet系列賽，這些服務共同提供了28,800個座位和8,443,200座位的盛大座位。
Cirium的數據表明，所有這些航班將由McDonnell Douglas MD-82運營。但是，Planespotters.net表明，自2022年11月以來，委內佐拉省該變體的唯一單位（YV3475）一直在存儲，而Flightradar24的數據也暗示了延長的不活動時期。因此，更安全的假設是，委內瑞拉納的MD-83（YV3499）是飛行路線的。
20025年2月的運營商的最高MD-80路線是從加拉加斯到馬拉卡博的內部走廊，每個方向都計劃在每個方向上進行36架航班。接下來是加拉加斯和波拉馬爾之間的每日往返旅程，每種方式達到28次飛行。在這兩個高需求的走廊之後，頻率大大下降，2025年2月，其他四條路線每條僅八次。
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非洲快速航空公司
2025年2月20日航班
下一個在名單上，我們有非洲快車航空公司，雖然是索馬里擁有的航空公司，但實際上是位於肯尼亞首都內羅畢的航空公司。相應地，航母的主要樞紐位於該市的Jomo Kenyatta國際機場（NBO），儘管索馬里的影響很大，這證明了摩加迪沙（由Aden Adde International Airport服務）也被認為是航空公司的焦點城市。
麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-80家族的非洲快速航空公司的唯一飛機是40歲的MD-82，目前為註冊5Y-AXN。這位經驗豐富的單賽爾噴氣客機於1985年3月以I-DAWQ的身份與前意大利旗手Alitalia Way一起服役，並在2009年8月移居非洲Express Airways（通過ILFC）之前，一直為歐洲運營商服務於21世紀。
今年2月，非洲快車航空公司（African Express Airways）僅計劃了20班飛機，其唯一的麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-82的唯一活躍典範，所有這些都被發現在其內羅畢的肯尼亞樞紐和索馬里摩加迪沙的焦點城之間的路線上。有趣的是，這方面有一個不平衡的分裂，從內羅畢到摩加迪沙只有八架航班，但在返回肯尼亞首都城的路線上有12架。
7
紅色空氣
2025年2月的16班航班
按照Cirium提供的當前時間表的數據，我們的麥克唐納·道格拉斯MD-80運營商的當前麥克唐納·道格拉斯MD-80運營商列表與2025年2月進行操作的操作員列表，我們有紅色的空氣。這個低成本的休閒載體的主要樞紐位於多米尼加共和國的聖多明哥總部，位於La Romana Casa de Campo國際機場（LRM）。
雖然現在來自Ch-oviation的車隊數據表明，紅色空氣中有四架MD-80飛機，其中來自兩個不同的變體（一個MD-81和三個MD-82），目前只有其中一個被列為活躍。有問題的飛機是36.5歲的MD-82，帶有註冊HI1062，並且有能力可容納149名乘客。該數字包括137個經濟和12個商業席位。
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NTSB發布了上個月的Red McDonnell Douglas MD-82起落架倒塌的初步報告
該報告詳細介紹了當天的事件，但沒有關於事故原因的最終結論。
Red Air在2025年為這架飛機計劃了相當有限的計劃，Cirium的數據顯示，該飛機的計劃僅計劃使用16次飛行。所有這些都將採用相同的路線，在荷蘭庫拉科（Curacao）荷蘭加勒比海島上的聖多明各（Santo Domingo）和哈托國際機場（Santo Domingo）和哈托國際機場（CUR）的拉斯阿梅里卡斯國際機場（SDQ）之間的走廊上計劃了八個部門。
