6薩博生產的通用航空飛機

薩博

被稱為汽車製造商，但作為飛機製造商，他們創造了一些標誌性的戰鬥機。有了著名的時尚示例，例如薩博29 Tunnan，35 Draken和37 Viggen，可以忽略其通用航空飛機，這可能是可以原諒的。隨著通用航空的領域，包括輕型飛機，企業和小型乘客飛機，可能會很有趣的是，這樣的例子是否保留了風格和Ingenuity Saab的聞名。在本文中，我們查看了六架薩博（SAAB）設計的飛機，該飛機進入了通用航空市場，或者幾乎非常接近。

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Saab 90 Scandia

90個斯堪的群島可以容納24至32名乘客，並且有1,000公里的範圍。

在第二次世界大戰的大火中，薩博（Saab）始於1937年的飛機發動機製造商。當戰爭結束時，1944年，薩博（Saab）看到有必要多樣化以保持溶劑的狀態。因此，他們開始開發90 Scandia，91 Safir，並開設了汽車部門。 90斯堪的盛船在低速下具有良好的乘客能力和出色的飛行特性，在飛行速度慢的110至115 km/h時可以保持完全控制。這些特徵使其成為當天乘客和商務航班的理想選擇。

僅製造了其中18架飛機，其中11架由ABA瑞典航空公司訂購，後來成為 SAS

。 VASP和Aerovias Do Brasil訂購了六個，這是當今兩家巴西航空公司的公司。甚至該原型也被轉換為私人行政飛機，供巴西工業家奧拉沃·豐托拉（Olavo Fontoura）使用。如果下面的視頻立即上傳，截至2023年，只有90個Scandia的一個例子。

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Saab 91 Safir

該受歡迎的教練中有323個建立了六種變體。

Saab 91 Safir擁有三個席位，並將其作為一架光線通用和公用飛機的角色很受歡迎，但也將在軍隊中用作訓練飛機。出於軍事目的，Safir的動力不足，因此其發動機被換成了190 hp（140 kW）的Lycoming O-435A。這種變化稱為Saab 91b，並於1949年首次飛行。

下一個變化出現在1953年，稱為91c。它使用了相同功能更強大的引擎，但有一個四座的機艙，使其更適合乘運送私人客戶。此後，91D具有另一個引擎交換，O-435A被交換為較輕的180 hp lycoming O-360（130 kW）。在所有Safir的變化中，91b和91d是最受歡迎的，分別銷售106和99。

像90 Scandia一樣，91 Safir在低速下表現出色。在開發過程中，第一個原型將繼續成為薩博（Saab）較新的機翼設計的測試床，首先測試了薩博29 Tunnan的掃描機翼，後來又測試了32蘭森（Lansen）。

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薩博MFI-15野生動物園

其軍事名稱最初是為普通使用而設計的，是MFI-17的支持者。

像之前的Safir一樣，野生動物園是一款用於訓練，通用和公用事業航空的輕型平面。它具有兩個或三個座位的配置，並且很受歡迎，尤其是在巴基斯坦。在462架建造的462架中，有212架是在那裡建造的。其中92個以套件形式交付給了巴基斯坦空軍，以供團隊組裝。這種變化稱為PAC MFI-17 Mushshak。截至2022年，目前仍在使用477家野生動物園，支持者，穆什沙克人和巴基斯坦的進一步變化。

照片：MKFI | Wikimedia Commons

野生動物園是一架好的公用飛機的絕妙例子。它的翅膀有些前進，不會掩蓋駕駛艙的視力。它的跑道特徵也很棒，起飛距離為1,263英尺，著陸距離為1,280英尺。它具有三輪車底盤，隨後的變化具有凸起的尾平面。這兩者都是使用粗糙機場時保護飛機免受損壞的功能。

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薩博105

這款Saab私人飛機並沒有完全進入市場。

薩博的飛機發展歷史上有什麼事。創新的項目並沒有使其全部投入生產。不幸的是，其中之一是Saab 105的四到五座商業噴氣式飛機變化。就像該列表中的前兩個條目一樣，105最初是設計為具有雙重用途的，旨在針對軍事和民用市場。它的座位能力，範圍和速度將舒適地將飛機歸類為輕型私人飛機，今天它將在市場上為他們的錢提供資金。

這105年本來是當時私人航空客戶使用的第一批歐洲渦輪驅動的小型飛機之一，而設計了四到五個座位的變化是為了為這一同事提供服務。但是，當提出建議時，沒有顧客挺身而出，我們今天看到的105個仍然存在。儘管如此，這105個仍然可以填補的其他壁ni，並繼續用作軍方的訓練，偵察，地面攻擊和攔截飛機。

具有諷刺意味的是，Saab 105最終確實可以被民用客戶使用，但作為噴氣式戰鬥機試行體驗。一個例子是Flyajetfighter.com提供的一個例子。

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SAAB 340

薩博返回乘客航空並找到成功。

自90個斯堪的盛以來 飛童飛機

，就像之前的許多薩博飛機一樣，340也發現了在軍事應用中的使用。 Fairchild於1985年離開航空業後，Saab接管了Fairchild的組成部分的製造，並保持了340的生產。結果，總共有459個被送入市場，截至2018年，34個不同的運營商仍有240個示例正在使用。

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Saab 2000

Saab的中距離區域平面可以競爭一些噴氣機的速度。

發現340成功，Saab開始開發飛機的拉伸衍生物，目的是滿足人們對高速渦輪螺旋槳飛機的需求，能夠載有50名乘客。他們選擇留在渦輪螺旋槳發動機上，旨在利用這種發動機類型的效率。 SAAB 2000是第一架使用強大的勞斯萊斯Allison GMA 2100發動機的飛機，他們以0.62馬赫的最高巡航速度授予了足夠的速度。

發動機遠離機艙以減少噪音，將翼展延伸15％，並伸展身體。儘管進行了所有這些改進，但儘管Saab談判選擇了147個，但僅建造了63個SAAB 2000。市場迅速被 Bombardier CRJ

和 巴西航空工業公司Erj

噴氣家族最終證明了對客戶的盈利和舒適性。截至2024年，總共31個Saab 2000仍在使用，有些人發現與航空公司一起使用，而另一些人則看到了軍事用途。

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儘管SAAB 2000車隊已有30多年的歷史，但一半以上仍然是地區航空公司行業的重要齒輪。

總體而言，薩博在通用航空業取得了不同的成功。

儘管並非所有這些SAAB飛機在平民航空部門都完全成功，但值得記住的是，這些設計中的每一個都在軍事應用中使用，並且其中許多設計繼續使用。薩博（Saab）繼續開發尖端的軍事用途。在2018年，薩博甚至與美國陸軍達成協議，以交付超輕型偽裝網系統（ULCANS）物品。這種令人印象深刻的技術基本上可以用作“隱形斗篷”，挫敗了視覺和紅外檢測。