首航55週年紀念日波音747航班全部在中國

這 波音 747

正在慶祝自首次創收航班以來的 55 週年（ 泛美航空
）。它已經

Simple Flying五年後回顧Jumbo當時50年的悠久歷史
。 1968 年 9 月 30 日，第一架 747 在華盛頓州埃弗里特工廠下線。波音747 於1969 年2 月9 日首飛，並於1970 年1 月22 日投入使用。航班（更多運營貨物型號）。雖然波音 747 被視為美國航空工程的最高成就，但美國航空公司不再將其作為商業定期客機運作。

波音 747 與「Clipper Victor」的首次商業飛行

天空女王號的啟動客戶是泛美航空，這架飛機為這家傳奇航空公司迎來了另一個黃金時代。泛美航空推出了第一架波音 747-100 航班，呼號為 PA2（註冊為 N736PA）。維克多號快艇從 紐約甘迺迪機場
到 倫敦希斯洛機場
（由於途中有湍流，這第一次商業飛行不太順利）。

這其實並不是波音 747 第一次執飛跨大西洋航線。根據《航空雜誌》報道，泛美航空已於 1 月 12 日完成了從紐約飛往倫敦的驗證飛行（不過，這並不是創收航班）。

完成這次飛行的 747-100（稱為“Clipper Victor”）並不是預定的命名飛機；最初預定的飛機（稱為“Clipper Young America”）在起飛前遭遇技術問題後被召回。第一架巨型飛機於美國東部時間 19:30 從甘迺迪機場登機口退回，但隨後由於其 4 號普惠 JT9D 渦輪風扇發動機出現問題而不得不返回登機口。

這是早期 747-100 機型的常見問題，工程師無法快速修復該程序，因此泛美航空請來 Clipper Victor 執行首次創收飛行。這架飛機於美國東部時間 01:52 從甘迺迪機場起飛，飛往倫敦。 1970 年 1 月 22 日，勝利號快艇由威克斯船長指揮，載有約 345 名乘客。

命運注定，克利伯·維克多後來捲入了世界上最嚴重的航空事故。 1977 年 3 月 27 日，

它在加那利群島的特內裡費島與另一架波音 747 (KLM 747) 相撞
。當天有 583 人喪生。

回程航班也有問題。故障源自於壓縮空氣瓶（用於緊急情況下為緊急逃生滑梯充氣）。因此，飛機無法容納預訂 747-100 航班的全部 153 名乘客。不僅回程航班延誤了4.5小時，而且其中36名乘客被轉乘其他航班。

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2025 年，四家航空公司仍將營運天空女王號的客運服務。

現今的波音 747 客機

根據ch-aviation的數據，在已製造的約1,570架波音747中，有328架仍在服役；其中大部分是營運貨運航班。只有兩種型號仍用於客運航班：波音 747-400 和波音 747-8。幾乎所有交付的波音 747-8 大型客機仍在服役（最後一架貨機 747-8F 於 2023 年交付）；然而，波音 747-400 是一個瀕臨滅絕的品種。

照片：aappp | Shutterstock

在 2000 年代初期的鼎盛時期，幾乎有 747-400 架飛機在服役。如今，該數字已降至 44 個（其中 20 個目前處於活動狀態，24 個目前處於非活動狀態）。庫存中剩餘的747-400 型號由Rossiya、漢莎航空、阿特拉斯航空、MaxAir（尼日利亞）、中國國際航空、巴林皇家航空、杜拜航空聯隊、伊拉克航空、特拉航空和達美航空運營-其中一些運營商是不是商業客運航空公司。請注意，達美航空運營的唯一 747-400 架飛機處於閒置狀態。

全球庫存只剩下 36 架波音 747-8 飛機（其中 30 架處於運作狀態，6 架處於停放狀態）。 747-8 改型的操作員包括漢莎航空、中國國際航空、大韓航空、埃及空軍、韓國空軍、內華達山脈公司（內華達山脈公司正在將前商用 747-8 改裝為美國空軍的特種任務飛機）力量）。

眾所周知，伊朗經營經典 波音 747-100
變體 Jumbo 以及 波音 747-200
變種。然而，這些並沒有被算作 ch-aviation 顯示它們目前處於非活動狀態。

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印度航空 747 飛機恢復營運的可能性有多大？

印度航空於2022 年3 月營運最後一架波音747 航班。 Aersale 公司總部飛機經紀人。另外兩架 747 已售出，但仍存放在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉吉國際機場 (VABB)，因為尚未交付給新主人。透過重新啟動其中一些機身，該航空公司可以在不減少其他地方運營的情況下運營長途航線，因為在大規模寬體飛機翻新計劃期間缺乏飛機。隨著印度航空與維斯塔拉合併後的品牌重塑，預計將有新的運力，但這些飛機仍需要停止運營，以在機艙內採用新的製服和硬質產品（座椅）。 777 和 787-8 的翻新預計將於 2025 年中期開始。 747 可能是其正在翻新的寬體飛機的臨時替代品，同時

1 月 22 日所有波音 747 客運航班

在波音 747 首航創收航班 55 週年之際，只有 3 家航空公司計劃營運 747 客運航班（其他航空公司則營運貨運航班）。 2025 年 1 月 22 日， 中國國際航空
, 漢莎航空
， 和 大韓航空
計劃營運航班。

其他航空公司也營運波音 747 的客運版本；然而，這些車輛預計不會在 2025 年 1 月 22 日運作（有些車輛可能會停放或停機進行維護）。根據 Cirium 收集的數據，以下是 747 的定期客運航班。

中國國際航空

國航是波音747最後一批營運商之一，共向波音訂購了23架新建747飛機（包括200F、200M、400、400M和8個改型）。國航庫存剩餘兩架 747-400，其中一架正在運行，一架處於停放狀態（國航總共向波音訂購了 6 架 747-400）。國航總共訂購了 7 架波音 747-8 的最後型號，所有這些都保留在庫存中（其中 7 架處於運行狀態，1 架處於停放狀態）。

照片：Soos Jozsef | Shutterstock

國航1月22日定期客運航班為北京至上海、北京至廣州、北京至紐約甘迺迪機場。國航是唯一計劃在國內航線和短程航線（北京至上海僅 667 英里）營運 747 客機的航空公司。由於這些航班均為國內短程航班，國航白天在這些航線上營運3-4個航班。

大韓航空

大韓航空是另一家計劃使用剩餘 747 飛機來營運客運航班的亞洲航空公司。大韓航空共訂購了 79 架巨型飛機（以 747 架訂單衡量，名列前十名）。它訂購了許多變體（200B、200F、300、300M、400、400ERF、400M、8、8F 和 SP）。

大韓航空唯一仍在使用的波音 747 客機型號是最終型號 747-8 中的 7 架（除了貨機型號之外，該公司還訂購了 10 架該類型）。 1 月 22 日，大韓航空計劃將其 747 客機從首爾飛往亞特蘭大、紐約甘迺迪機場、洛杉磯和新加坡。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

另外，據報道，大韓航空已向內華達山脈公司出售了五架波音 747-8/F 飛機，這些飛機將進行大量改裝，以用作

美國的下一批「世界末日」飛機（稱為 E-4C 生存機載作戰中心）
取代美國空軍老化的 E-4 Nightwatch 飛機機隊（基於波音 747-200 製造）。由於已不再生產，因此必須購買二手波音 747。

漢莎航空

漢莎航空是全球最大的波音 747 客機營運商。這家德國旗艦航空公司總共購買了 81 架飛機（包括 100、200B、200F、200M、400、400M 和 8 種改型）。如今，該公司仍有 8 架 747-400 型號在服役（其中 5 架處於運行狀態，3 架處於停放狀態）。它還擁有 19 架正在使用的波音 747-8（其中 17 架處於運行狀態，兩架處於停放狀態）。

照片：ajuangon | Shutterstock

漢莎航空 1 月 22 日的所有航班都計劃從德國金融首都法蘭克福起飛。他們將飛往世界各地九個國家（均不包括歐洲）。其預定目的地為印度（班加羅爾）、美國（紐約-紐瓦克、華盛頓-杜勒斯、邁阿密、舊金山）、阿根廷（布宜諾斯艾利斯）、巴西（東京-羽田）、南非（約翰尼斯堡）、墨西哥（墨西哥城）、中國（上海-浦東）和新加坡。

1月22日，全球三個城市將接收來自多家航空公司的747客機：紐約（甘迺迪和紐瓦克）、上海（浦東和虹橋）和新加坡。新加坡樟宜機場將是當天唯一接收多家航空公司多架 747 客機的機場。