除國內/支線航空公司外，冰島航空長期以來一直擁有一支全波音幹線機隊，包括 737 MAX-8 和 MAX-9、757-200、757-300 和 767 噴射客機。這一切都在 2024 年 12 月 10 日發生了變化，當時該航空公司將一架 A321LR 投入使用，名為 TF-IAA，名為 埃西亞，根據他們以冰島火山命名飛機的協議。
這裡有很多東西需要解開，因此本文將重點放在飛行體驗上。稍後我們將針對機隊變更的影響進行後續報告。
不出所料，第一印像是新鮮。感覺就像你不應該在那裡一樣，因為它是如此原始。新飛機的氣味是真實存在的。它非常可愛。
由於我以一種有點瘋狂的方式完成了這次旅行，依次從西雅圖飛往凱夫拉維克，再從凱夫拉維克飛往斯德哥爾摩，然後直接掉頭返回，每個機場只需要大約90 分鐘，冰島航空很友善地給我安排了他們的頭等艙座位– Saga – 整個 22 小時以上的旅程。我已經完成了一些瘋狂的路線，還有一些 真的 我以前經歷過長途飛行，但從來沒有像這次馬拉松這樣的經歷。這同時是我做過的最愚蠢的事情，也是最有趣的事情之一。
從數位來看，四趟航班的飛行里程為 9,896 英里，飛行時間為 22 小時 15 分鐘，總飛行時間為 27 小時。所有這一切都是為了 KEF-ARN 和新空中巴士的回歸。我乘坐的是 SEA-KEF 上的波音 737 MAX-8、A321LR KEF-ARN 和 ARN-KEF 以及波音 757-200 KEF-SEA，這使我能夠比較冰島航空所有現役長途機隊選項的體驗。
我過去曾審查過冰島航空的 757、737 MAX 和德哈維蘭加拿大 DHC-8 服務，這些觀察結果仍然有效。
他們的 757 飛機已接近使用壽命，因此肯定需要升級。 MAX系列是一個很棒的更新，但衍生的737s只是沒有那些精彩的757s的航程和運載能力；波音公司於 2004 年停產且未能開發出替代品，錯失了一個巨大的機會。在冰島航空之前的報導中，我們注意到該航空公司的管理層長期以來希望波音能夠直接取代 757；這顯然還沒有實現，而且機隊的年齡讓他們別無選擇，只能考慮空中巴士的產品。
因此，空中巴士公司推出了最新的 A321 衍生機型，就功能而言，它們是目前市場上最接近 757 的機型。
毫無疑問，737 MAX 8 和 9 是非常舒適且功能強大的飛機，但空中巴士公司憑藉其較新的 A321LR 和剛發布的 A321XLR 領先波音幾步。 MAX 客艙肯定比其前身 NG 版本更安靜，但空中巴士甚至更安靜。 A321LR 的燃油效率也比它所取代的飛機高 30%。
座位也感覺更舒適，即使是在飛機後部，儘管這更多地取決於航空公司而不是飛機製造商。
空中巴士噴射機缺乏 737 系列用於頭頂行李存放的寬敞空間箱，但它們仍然能夠勝任任務。在 MAX 上花了 7 個小時，然後直接換到新的空客，然後又回到 757 上又待了 7 個小時，這提供了充足的視角。
Saga 座椅唯一麻煩的是試圖找到空中巴士飛機上的電源插座，巧妙地隱藏在中控台下方。座椅靠背上還有很棒的折疊式小衣帽鉤，對於寒冷天氣的旅行來說非常方便。
與許多美國國內航空公司不同，冰島航空的 187 座 A321LR 沒有中艙衛生間。相反，它們的放置方式與波音的佈局類似，即佐賀級飛機在前部放置一個，其他飛機在飛機後部放置三個。
由於首飛航班出現技術故障，飛機上新加入的冰島航空 Viasat 的 Ka 波段衛星網路無法正常運作。我確實玩弄了移動地圖並注意到了各種各樣的電影選項。 4K OLED觸控螢幕非常清晰，功能流暢，色彩漂亮；這是我見過的最好的 IFE 螢幕之一。
出於多種原因，看到令人尊敬的 B757 機隊退休將會令人悲傷。但冰島航空選擇的替代飛機絕對能夠勝任這項任務，並且憑藉更現代化的發動機和航空電子系統，在乘客舒適度和燃油效率方面超越了那些舊飛機。
在下一篇文章中，我們將探討這些新飛機對機隊營運和潛在航線擴展意味著什麼。
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