飛行常客計畫已經迷失方向——加拿大航空對航空公司的可怕警告
當航空公司的飛行常客計劃首次推出時，尚不清楚它們是否會成功。美國 AAdvantage 最初於 1981 年作為「臨時促銷」推出。
1986 年，第一張航空公司聯名信用卡發行：Continental OnePass TravelBank 萬事達卡。航空公司的忠誠度計劃非常成功，其貨幣也深受公眾的歡迎，以至於其他公司會向他們付費以使用該品牌和貨幣。這將通常的成本中心、行銷中心變成了利潤中心。
22 年前，當美國聯合航空破產時，該公司唯一獲利的部分是前程萬裡 (Mileage Plus)。每次法庭聽證會後，航空公司第一通電話是打給傑米戴蒙的。據說他們經歷了破產以支持基礎信用卡業務。
作為美國航空公司的首席執行官，道格·帕克 (Doug Parker) 曾將 AAdvantage 稱為“信用卡計劃”。這與客戶忠誠度或飛行無關，而是向花旗銀行出售里程。
航空公司常旅客計畫作為航空公司利潤驅動力的作用在疫情期間變得更加廣為人知，美聯航、達美航空和美國航空各自藉入 650 至 100 億美元作為未來收入流的抵押品。
光是達美航空與美國運通公司的交易每年就帶來約 70 億美元的總收入。有了這樣的數字，很容易只專注在卡片上。人們很容易變得懶惰並忽略忠誠度計劃的其餘部分以及它為企業帶來的可能性。但當你這樣做時，你也開始冒著推動營收的計畫價值的風險。更好的是專注於基本面並推動盡可能多的價值。
加拿大航空執行副總裁馬克·納斯爾 (Mark Nasr) 負責 Aeroplan，他對飛行常客計劃發出了嚴厲警告。 航空觀察家是布萊恩·薩默斯。薩默斯在加拿大航空最近的投資者日上撰寫了納斯爾的言論，指出納斯爾的評論是「一些飛行常客計劃可能過於注重向第三方出售積分，而不是關心培養航空公司的忠誠度。他說，好的項目可以做到這兩點。
納斯爾對分析師表示：“我們都認識到，旅行忠誠度計劃在推動聯名卡利潤以及獎勵常旅客行為方面表現出色。” “然而，具有諷刺意味的是，領先的航空公司卻成為了自身在這方面取得成功的受害者。”
納斯爾解釋說，許多零售商仍然利用忠誠度計劃來推動銷售。但由於航空公司的忠誠度已成為一項獨立的業務，一些航空公司忘記了這些計劃的最初原因：以更高的票價將屁股放在座位上。 「有人可能會說，旅遊忠誠度計劃並不像零售業那樣成功，」他說。
納斯爾承認，加拿大航空也遇到了這個問題——購買Aeroplan 積分的企業有時比航空公司更好地利用自己客戶的積分，「我們的一些研究表明，Aeroplan 零售合作夥伴更多地利用我們自己的積分比我們更能最佳地推動他們的業務。
為此，加拿大航空正計劃「改革」積分賺取方式，正如Sumers 總結的那樣，「會員如何透過專注於基本哩程和獎勵哩程的組合來賺取積分，並「優化」其精英身份計劃，以簡化該規劃並添加新的積分。
從某些方面來說，這是一個好問題，
- 哩程銷售收入較疫情期間成長 90%
- 他們預計到 2028 年將成長 50%
- 所有銷售收入均以美元計價，因此他們不會因加幣疲軟而受到損害。
誰能找到這張照片中的復活節彩蛋嗎？
為了使貨幣繼續具有吸引力，它需要提供價值——管理者不能只專注於對第三方的銷售，他們必須專注於最終想要里程的客戶。他們之所以想要它，是因為它為旅行提供了可能性，從兌換到航空公司的待遇。重要的是不要忘記這些計劃實際上可以建立忠誠度 給航空公司本身 不只是錢包內的塑膠；實際上把煙蒂放在座位上並付出了代價。
