隨著叛逆精神的消退，西南航空在丹佛、亞特蘭大和達拉斯裁員
早在九月份，西南航空就宣布他們已經取消了在亞特蘭大的航班計劃——進一步縮減了他們在收購穿越航空時獲得的樞紐機場。這是他們削減成本計劃的一個要素，該計劃與新的收入機會一起提出，以回應一位激進投資者，該投資者已經獲得了5 個董事會席位，並趕走了航空公司董事長兼退休首席執行長加里凱利(Gary Kelly)。
航班減少意味著對飛行員的需求減少，西南航空現在在內部與員工分享了他們將在各個基地裁減多少飛行員職位。航空監管機構 喬恩紐約 分享詳細資訊：
WN 修剪飛行員
[image or embed]— JonNYC (@xjonnyc.bsky.social) 2025 年 1 月 21 日上午 11:11
看看他們對整個系統的計劃，結果發現他們削減的丹佛飛行員數量甚至比亞特蘭大還要多。亞特蘭大將失去 115 名飛行員，丹佛將失去 155 名飛行員。競爭對手曼聯在丹佛的樞紐無疑是該地區的主導樞紐。
有趣的中心比較。
顯示 UA DEN 樞紐相比其他 Mountain West 樞紐要大多少。隨著 2025 年新登機口和新飛機的交付，DEN 的 UA 數量將比 2024 年再增加 10%。 pic.twitter.com/XBlF9ir9u9
— 喬恩紐約 (@xJonNYC) 2025 年 1 月 21 日
不出所料，達美航空和美聯航在 2024 年最積極聘用飛行員。
- 阿拉斯加於 2024 年 3 月停止招募。
- Frontier 的營運在夏季放緩，但業務開始成長，以將成本分攤到更多座位上，並在年底開始積極招募飛行員。
- 捷藍航空面對自己的積極投資者卡爾伊坎(Carl Icahn)，並削減航線和城市，早在六月就停止招募飛行員。
- 瀕臨破產的精神航空在 2024 年沒有招募員工。
西南航空減少丹佛和亞特蘭大的飛行員人數是為了削減成本。該航空公司甚至取消了自 1980 年代中期 Herb Kelleher 領導以來舉辦的員工集會。更值得注意的是，他們也減少了總部所在地達拉斯的副駕駛人數。
它們會在其他地方生長。他們需要飛行員的地方發生的一些變化與紅眼航班的引入有關。留在過夜併升空的飛機將會減少。例如，隨著飛機在那裡停靠，巴爾的摩基地的飛行員數量最終將增加，並且第二天就需要來自巴爾的摩基地的飛行員。
不過，從長遠來看，這是為了減少開支和未來成長，從而釋放現在的現金流，這（加上相對不受阻礙的資產負債表）應該能讓他們為激進分子推高股票，但會讓航空公司的差異化程度降低市場上的影響力，以及使他們成為過去最持續獲利的航空公司的因素。
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