蒂姆·克拉克（Tim Clark） 阿聯酋
，再次重申，阿聯酋對空中客車的渴望再次重新啟動A380的生產，這一發展似乎極不可能考慮到飛機類型的最終組裝線（FAL）的命運。
恢復A380生產的案例
克拉克在談到商業內部人士時說 空中巴士
知道阿聯酋渴望飛機製造商恢復生產 A380
，航空公司艦隊的骨幹。
阿聯酋高管指出，空中客車公司可以通過引入較輕的材料和探索下一代，即將推出的發動機（例如Rolls-Royce）來升級數十年來的Quadjet設計。 Ultrafan
。
照片：布拉格機場
根據勞斯萊斯（Rolls-Royce）的說法，Ultrafan與第一代 勞斯萊斯
Trent發動機，即Trent 700，由空中客車A330Ceo飛機家庭使用。與 Trent XWB
發動機家族是A350-900和A350-1000的獨家選擇，Ultrafan的燃油效率將高10％。
以前，克拉克炸毀了 A350-1000
引擎，XWB-97，是有缺陷的。在2023年11月的迪拜航展上的媒體圓桌會議上，阿聯酋行政人員指出，其主要問題是發動機的可靠性。
克拉克說，雖然A350-1000是一架好飛機，但寬體引擎符合阿聯酋的標準，該航空公司將重新評估A350飛機家族中最大的成員是否適合航空公司的車隊需求。
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蒂姆·克拉克（Tim Clark）表示，空中客車A350-1000的發動機無法正常執行，這就是航空公司未訂購A350-1000的原因。
迴聲語句
這不是克拉克第一次表示希望恢復A380的生產，而高管在2022年8月和2023年6月分享了情感。與他以前的評論相似， 
迪拜國際機場
（DXB）基於基礎的航空公司提出了基本知識：較輕的材料和下一代發動機，包括勞斯萊斯·Ultrafan。
然而，重新啟動A380的生產對於空中客車公司來說是具有挑戰性的。在2021年停止Superjumbo的大會之前，空中客車公司在2020年1月宣布，A380的最終組裝線（FAL）將被A321NEO的額外生產能力所取代。
“到2022年中，圖盧茲目前的A380Lagardère設施將容納一條具有數字啟用的A321線路，以使圖盧茲的A320生產系統現代化。”
照片：SkyColors |快門
2023年12月，空中客車公司交付了第一個 A321Neo
在法國圖盧茲（Toulouse）聚集到Pegasus Airlines。交付反映了公司對現代化和滿足對A321NEO需求不斷增長的承諾，當時，該需求佔空客A320積壓的近65％。
同時，空中客車商業飛機首席執行官克里斯蒂安·謝勒（Christian Scherer）將於2026年替換，他將在2026年取代，他告訴總部位於德國的漢堡漢堡·阿本德布拉特（Hamburger Abendblatt） ，在這個行業中，沒有什麼都沒有被排除在外。
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提案
此外，克拉克（Clark）指出，最終，機場基礎設施將無法支持越來越多的航班，尤其是在歐洲和北美，在過去幾年中，很少有機場開放和/或擴大了機場。
這位阿聯酋高管告訴《商業內部人士》，尤其是對於機場來說，擁有500個座位的飛機使用插槽，而不是只有50個座位的噴氣機，只帶來了少數乘客。
照片：空中客車
在251架A380飛機空中客車公司已經建造並交付給客戶中，阿聯酋航空採用了123個單位或幾乎一半的總訂單簿（空中客車保留了第一個A380供其使用，包括氫測試）。其中包括最後一個A380，註冊為A6-evs。
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