此舉並非完全出乎意料，阿拉斯加航空宣布將把西雅圖樞紐打造成全球門戶，到2030 年增加12 條長途航班，其中包括2025 年飛往東京成田和首爾仁川的航班。獨特選擇在新航線上使用夏威夷 A330-200。
阿拉斯加航空將使用夏威夷航空 A330-200 噴射機開展從西雅圖出發的長途航班運營
合併現已完成，Alaksa 將在西雅圖重新部署夏威夷航空的 A330-200，於明年夏天運營飛往安克雷奇的航班，並於 2025 年推出兩條新的長途航線：
- 西雅圖 (SEA) – 東京成田 (NRT) 將從 2025 年 5 月開始每日運營
- 西雅圖 – 首爾仁川 (INC) 將於 2025 年 10 月開始
- 明年「早些時候」航班將停止銷售
阿拉斯加執行長本·米尼庫奇（如上圖所示）解釋：
「我們相信，我們的客人將會像我們一樣對這些飛往東京和首爾這兩個世界上最具活力的城市的新直飛航班感到興奮。從我們位於西雅圖的全球門戶，我們可以輕鬆連接來自整個網路的旅客前往亞洲及其他地區。夏威夷航空寬敞的寬體飛機以及卓越的機上服務和設施，將為您帶來從環太平洋一側到另一側的精彩旅程。
除此之外，阿拉斯加航空還計劃到 2030 年再開通 10 條從西雅圖出發的長途航線，暗示目的地可能包括東亞和歐洲：
夏威夷航空將使用空中巴士 A330-200 噴射機運營前兩條航線。
順便說一句，阿拉斯加還宣布將在西雅圖開設「旗艦」休息室，但尚未具體說明這將是一個類似於達美航空、美國旗艦店和聯合北極星休息室的國際高級休息室，還是只是一個更大或較豪華的休息室阿拉斯加休息室。
為什麼阿拉斯加要使用過時的 A330 噴射機？
阿拉斯加將在新的跨太平洋航線上使用夏威夷 A330-200 噴射機。您可以在此處閱讀我對 Hawaiian Airlines A330 頭等艙的評論。雖然這架飛機非常適合情侶或家庭一起前往夏威夷，但它並不是一款具有競爭力的長途產品。
為什麼阿拉斯加要在其新的旗艦長途航線上使用這種過時的產品？
阿拉斯加確實在其投資者日演講中提供了一些見解：
我們在西雅圖和東京成田之間新推出的寬體航班服務使我們能夠調整夏威夷和日本之間的運力規模，而日本市場在大流行之後經歷了休閒旅行需求疲軟的情況。隨著我們將飛機重新部署在檀香山- 東京成田機場飛往西雅圖的航線上，我們將把夏威夷航空的服務從每週12 班增加到14 班，從而在檀香山和東京羽田（日本首都的兩個國際機場之一）之間提供更多飛行選擇。夏威夷航空也將繼續提供檀香山與大阪和福岡之間的直飛航班，每周有 24 趟夏威夷和日本之間的來回航班。
阿拉斯加航空表示“正在製定擴大寬體機隊高級客艙的計劃”，但目前認為 A330-200 的運力更適合當前的市場需求，即使這意味著高級客艙產品的競爭力較差。此外，雖然夏威夷航空的旗艦波音 787-9 機隊正在改裝星鍊互聯網，但 A330 機隊已經配備了該網絡。 最後，A330 比高階重型 787-9 能夠運載更多乘客和貨物。
結論
一年前，我推測阿拉斯加最終將營運從西雅圖出發的寬體航班服務，現在這項消息已正式宣布。新航線將首先使用 A330-200 噴射機飛往東京成田，然後飛往首爾仁川。這些航線將由 Hawaiian Airlines 運營，飛往 Hawaiian 已提供服務的目的地，使後勤安排更加簡單。
由於阿拉斯加承諾其西雅圖樞紐機場將進一步成長，這對阿拉斯加乘客來說是個好消息。
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