足夠的車隊管理策略是任何航空公司成功的食譜的重要組成部分。因此，過去幾十年中，許多最值得注意，最引人注目的航空失敗至少部分歸因於貧困的車隊管理策略。航空公司經常經營各種噴氣機， 每個都有其獨特的目的，可用於針對特定的客戶人口統計。但是，對車隊的管理不足可能導致空飛機，並最終造成巨大的財務損失。
在過去的十年半中，美國的商業航空業越來越合併。較小的參與者，在整個市場中佔有明顯較弱或對競爭動態影響的航空公司已逐漸被趕出並被迫完全關閉或與大型，已建立的傳統航空公司（如United Airlines或American Airlines）合併。然而， 有一些值得注意的載體示例，這些例子能夠避免這種趨勢。
儘管來自競爭激烈的市場，但西雅圖 – 塔科馬國際機場（SEA）還是 阿拉斯加航空公司
已經設法避免了這種快速的鞏固浪潮，主要是通過自己的仔細增長。該航空公司始於2016年4月收購Virgin America，這項採購不僅有助於承運人大大擴展其車隊，而且還使其能夠為新的目的地服務並擴大其競爭地位。
阿拉斯加航空公司
- IATA/ICAO代碼
-
as/asa
- 一年成立
-
1932年
- 首席執行官
-
Ben Minicucci
- 國家
-
美國
最近，這家航空公司還收購了夏威夷航空公司，這項購買不僅僅是為航空公司的整個路線網絡增添更多的容量，並為其提供了更多流行的休閒市場的曝光率，而且還為其提供了更多的飛機來管理。結果，該航空公司繼續制定複雜的車隊管理策略和動態的車隊分配算法。
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載體將是為這項競爭性跨太平洋走廊服務的第四個。
許多行業觀察家很快就評論說，該航空公司管理艦隊並有效地在正確的路線上部署其噴氣機的能力一直是阿拉斯加成功背後的眾多秘密之一，以及為什麼運營商能夠與較大的航空公司如此有效競爭。在本文中，我們將通過研究其最獨特的路線和車隊分配，更深入地研究阿拉斯加航空的車隊管理策略。
照片：羅賓猜|快門
更深入地了解來自安克雷奇Ted Stevens International Airport（ANC）最繁忙的路線
儘管今天大部分是一家航空公司，該航空公司從位於美國西海岸的主要樞紐，但以其名字為單位，但在阿拉斯加安克雷奇的Ted Stevens International Airport中確實運營著一個主要的樞紐。該航空公司是迄今為止最重要的航空旅行和運輸服務提供商，從廣闊的州到達，全年無法通過道路來達到其中的很大一部分。
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雖然很容易理解阿拉斯加航空公司在西雅圖 – 塔科馬或聖地亞哥國際機場（SAN）等樞紐的工作方式，但很難確定完整的車隊分配策略，用於像錨固一樣獨特的樞紐。當決定如何為從西雅圖或聖地亞哥的航線分配飛機時，該航空公司可以使用常規策略，例如將較小的噴氣式飛機放在具有較大競爭力和較大飛機的航線上，而較大的飛機在航空公司認為它要么面臨更有限的競爭，要么有更好的機會獲得某種優勢。
波音737
- 第一次交付
-
1968年2月10日
- 交付的號碼
-
11,829
- 生產地點
-
倫頓，華盛頓，美國
但是，在往返阿拉斯加的航班上，這可能會更加複雜。要注意的第一個重要的事情是，從安克雷奇機場（Anchorage Airport）最繁忙，最重要的路線將這座城市連接到西雅圖，這一路線每年都在阿拉斯加航空公司和三角洲航空公司航班上行駛的一百萬乘客。在這條路線上，阿拉斯加航空公司與其他波音737家族車型一起飛行了波音737 Max 9，這是航空公司機隊中最大的家庭車型。根據航空分析平台Cirium的數據，該航空公司將於4月在這兩個城市之間進行380多次航班，並將為乘客提供60,000多個席位。
照片：Karolis Kavolelis |快門
相比之下，該航空公司還在俄勒岡州波特蘭的安克雷奇和波特蘭國際機場（PDX）之間進行多次每日航班，這座城市沒有其他航空公司從中運營到阿拉斯加的不間斷服務。根據運輸統計局發布的統計數據，每年只有約76,000名乘客在這兩個城市之間飛行，這可能會影響阿拉斯加航空公司在這條路線上分配飛機的情況。根據Cirium的說法，該航空公司將使用艦隊中較小的區域飛機E175 E175運營這條路線。 2024年4月，該航空公司將在這兩個城市之間提供81架航班，總席位約為9,000個。
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阿拉斯加的一個有趣的決定
這對艦隊分配決策相對令人著迷。通常，航空公司不會選擇分配小型區域噴氣機，例如西交機E175來更長的路線，因為這些飛機的操作經濟學（專為短途操作設計）隨著旅行距離而減小。結果，在更長的路線上使用衝擊器E175這樣的飛機相當違反直覺，這是航空公司傳統上會嘗試避免的事情。
儘管如此，阿拉斯加航空公司已決定將這種較小的型號放在阿拉斯加和美國大陸之間的較長路線上。通常，航空公司會選擇在更長的路線上部署旗艦飛機（如波音737），在這種路線上，它們的更高容量和較長的功能傳統上會創造出更好的性能。結果，承運人的決定有些令人著迷，但是這一舉動可能有一些原因。
巴西航空工業公司E175
- 範圍
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2,200 nm / 4,074公里
- 巡航速度
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馬赫0.82
- 最大起飛重量
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40,370千克 / 89,000磅
- 總貨物數量
-
10,094 kg / 22,253磅
- 最大乘客
-
88
巴西航空工業公司E175為阿拉斯加航空公司提供了解決其“錨固問題”的解決方案
關於這兩條路線，要注意的第一個也是最重要的事情是，它們是阿拉斯加航空公司的路線管理部門解決所謂的“錨定問題”的最佳嘗試。阿拉斯加航空公司在阿拉斯加州和阿拉斯加市場中的存在的長期歷史意味著，它有強烈的動力繼續服務該州居民經常旅行的許多路線。
照片：Vincenzo Pace |快門
問題在於，阿拉斯加航空實際上只能運營具有有限範圍的狹窄噴氣機，這意味著它們不能為美國連續的許多目的地服務於遠離阿拉斯加的許多目的地。結果，該航空公司已轉向有能力的輪轂和輻條系統，以幫助解決這一挑戰。該航空公司通常會通過其大型連接樞紐將乘客渠道渠道，以使乘客無法訪問更多北美目的地。
西雅圖 – 塔科馬國際機場
- IATA/ICAO代碼
-
海/KSEA
- 國家
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美國
- 首席執行官
-
蘭斯·萊特爾（Lance Lyttle）
西雅圖 – 塔科馬國際機場可能只是阿拉斯加航空網絡中最重要的連接樞紐。對於航空公司的乘客來說，這不僅是一個關鍵的關頭，而且是一個盡可能靠近錨定的機場，因為設施可以在美國連續的美國。結果，運營商匯集了通過該機場的大量連接交通，並且每天將其多個容量射流放在路線上。
那麼，為什麼將較小的飛機放在較長的路線上呢？
在將較小的區域噴氣式噴射放在波特蘭和安克雷奇之間的這條路線上時，有一種方法可以使阿拉斯加瘋狂。但是，重要的是要注意，這無疑是一個異常值。該路線是航空公司整個網絡中最長的路線，由巴西航空工業公司E175型號運行。
照片：Ian Dewar攝影|快門
但是，這條路線需求低的需求與E175涵蓋此距離的能力的結合使其成為該市場的吸引人選擇。該航空公司還在波特蘭擁有大型巴西航空工業公司的E175基地，它還可以從飛機上運營多個長期服務。例如，航空公司使用飛機從波特蘭飛往堪薩斯城國際機場（MCI）的不間斷航班。儘管為短途服務設計了更多的設計，但該射流可以有效地充當低量的中容量平面，這是對這兩種途徑的比較分析的例證。
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阿拉斯加航空公司在包括西雅圖 – 塔科馬國際機場在內的六個樞紐運營。
