這3個美國機場看到了最多的空中客車A220航班

這

空中客車A220始於加拿大龐巴迪郡（Canadian Bombardier）
並被開發為與像飛機這樣的飛機競爭 波音737 Max 7

。但是，開發飛機的壓力迫使龐巴迪將飛機出售給 空中巴士

，重命名為 空中客車A220

。這架五局狹窄的飛機已被證明在一些美國航空公司中很受歡迎，並吸引了世界各地的買家。

根據航空分析公司Cirium提供的數據，這是針對四月份的三個機場看到最多的空中客車A220航班的知識。

波士頓洛根

2025年4月， 波士頓洛根國際機場

計劃總共運營1,480個航班。這些將共有195,299個席位。在美國A220最高的三個美國機場中，波士頓航班也以1,040英里的速度運行最長的航線。

波士頓洛根（Edward Lawrence Logan International Airport）是美國機場，吹噓4月的空中客車A220航班。它是美國主要機場之一，共有六個跑道，有四個客運航站樓。

波士頓洛根（Boston Logan）在4月的A220航班：

• 航班數量：1,480架航班

• 平均里程：1,040英里

• 總座位：195,299個席位

波士頓洛根（Boston Logan）擁有大量跨大西洋航班，包括帶有狹窄A321飛機的JetBlue航班。洛根（Logan）於1923年首次開業，今天是新英格蘭地區最大的機場。它在2024年總共處理了4,350萬乘客。

照片：Ruimc |快門

值得注意的是，洛根（Logan）是Cape Air的東北樞紐，也是Delta Air Lines的二次跨大西洋樞紐，也是JetBlue的操作基礎。根據波士頓洛根（Boston Logan）的網站，該機場在2月有6,514架國內通勤航班，而國內噴氣式飛機16,095架。

運輸統計局將三角洲航空公司列為迄今為止洛根的主要航空公司，市場份額為73.21％。其他航空公司的西南航空為8.4％，邊境為3.9％，努力為3.7％，精神為3.7％，其他航空公司為7.1％。

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紐約-JFK

也許有些令人驚訝的是，紐約-JFK計劃運營的空中客車A220航班比紐約的主要國內機場， 紐約拉瓜亞

。紐約 – JFK計劃總共經營1,353架航班，載有184,984個席位，平均飛行為883英里。

照片：紐約和NJ的港口管理局

肯尼迪國際機場是美國最連接的機場，也是為該國服務的最頂級國際機場之一。它吸引了來自世界各地的許多外國航空公司，包括許多寬體飛機，例如空中客車A380 Superjumbo。

紐約JFK在4月的A220航班：

• 航班數量：1,353架航班

• 平均里程：883英里

• 總席位：184,984個席位

相比之下，La Guardia是第四繁忙的美國A220機場，共有779架航班和90,161個機場，或肯尼迪國際機場的一半。

儘管達美航空在肯尼迪國際機場的占主導地位的市場份額並不像波士頓洛根（Boston Logan）相同的市場份額，但它的市場份額仍然為33.4％。緊隨其後的是JetBlue，市場份額為32.2％。這些是A220的兩個最大運營商。

該機場的其他航空公司包括美國航空公司，股份為12.9％，股份為7.2％，阿拉斯加股份為4.0％，其他航空公司的股份為10％。

照片：Coby Wayne |快門

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鹽湖城

鹽湖城國際機場是一個聯合民事國際機場。它是Delta Air Lines的樞紐，是通往西部山區的主要門戶，很容易成為猶他州最繁忙的機場。它在2024年獲得了超過2800萬的乘客，與前一年相比下降了5％。

鹽湖城4月的A220航班：

• 航班數量：1,047架航班

• 平均里程：715英里

• 總座位：127,657個席位

Delta Air Lines再次成為該機場的主要航空公司。根據BTS的數據，三角洲的絕對多數是鹽湖城市場份額的57.1％。其次是Skywest，其份額為14.2％，西南部及其11.4％的份額，美國及其4.7％的份額，曼聯及其4.0％的份額以及其他8.6％的航空公司。

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其他繁忙的美國機場A220航班

美國最繁忙的機場在4月鏡子熟悉的美國大型機場上進行的空中客車A220航班。儘管有些機場因其缺席名單而著稱。主要機場的例子不在美國最繁忙的美國A220機場中，包括洛杉磯，邁阿密和亞特蘭大。

照片：羅賓猜|快門

相反，較小的機場可以接收足夠的A220航班以使其進入前20名榜單，其中包括加利福尼亞州的聖安娜，羅德島州的普羅維登斯和康涅狄格州的哈特福德。

前二十個名單的後半部分包括美國大型和小型機場的混合物。第十一機場是明尼阿波利斯/聖保羅，羅利/達勒姆，休斯頓 – 互聯大地區，丹佛，查爾斯頓，聖安娜，普羅維登斯，哈特福德，哈特福德，舊金山和傑克遜維爾。

來自空中客車A220的兩個機場運營最長的平均航班是拉斯維加斯（1,854英里）和洛杉磯（1,832英里）。但是，從這些機場乘坐的A220航班僅限於4月的98和76架航班。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

在寬鬆和拉斯維加斯之後，奧斯丁以1,588英里的平均距離排名第二。

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空中客車A220訂單和運營商

空中客車A220有兩個變體， 空中客車A220-100

和 空中客車A220-300

。其中，A220-300是迄今為止最受歡迎的變體，總共吸引了806個訂單，而A220-100的訂單為98個訂單。它與波音737 Max Family以及巴西航空工業公司E-Jets的一些變體競爭。

在這些訂單中，大約有400個訂單，其中包括大約79個A220-100和339 A220-300。較小的-100最高座位為135名乘客，最高起飛重量為63.7噸。 -300最高座位為160名乘客，最高起飛重量為70.9噸。

照片：Karlis Dambrans |快門

但是，較小的A220-100的範圍略長，與A220-300的3,400海裡範圍相比，可以飛行3,600海裡。

達美航空公司，最大的運營商

達美航空目前是A220中最大的運營商，其機隊約有76架飛機。這些分為45個空中客車A220-100和31個空中客車A220-300。這意味著Delta運營著目前正在使用的世界大部分A220-100。

Delta的A220-100車隊平均年齡為5.3歲，而A220-300車隊的平均年齡為2.3歲。 Delta的A220-300飛機設有12個商務艙座位，30個Delta Comfort+座位和88個主艙座椅，共有130個座位 – 比其最大容量低30個座位。

照片：Minh K Tran |快門

同時，達美航空的A220-100飛機有12個商務艙座位，15個Delta Comfort+座位和82個主艙座椅，或者共有109個座位。那比飛機的最大承載能力低26個座位。

總體而言，達美航空正在訂購145架飛機，這似乎是確保它仍然是該類型的最大運營商。它是北美A220-100的第一家運營商。

JetBlue，第二大運營商

但是，三角洲並不是美國A220的唯一大型運營商。作為可觀的第二，JetBlue目前正在運行約45架飛機，並下達了100架飛機的訂單。這些正在取代航空公司的年長巴西航空工業公司190艦隊。

照片：JetBlue

JetBlue說：“不喜歡那個新飛機的氣味？我們的A220剛剛首次亮相跑道，座位更寬，風景如畫。 ”這些配置為140個座位。

微風，第三大運營商

A220的第三個重要運營商是Breeze Airways。根據Ch-aviation，Breeze經營39 A220-300，併計劃在2024年下訂單，總共運營95。

Breeze僅操作A220-300變體，這些變體配置為12個微風上升座椅，45個“額外的腿部座椅”和80個標準座椅。

照片：羅賓猜|快門

該類型的唯一其他大型北美運營商是 加拿大航空

目前，該機隊由大約34架飛機和訂單共有65架飛機。在加拿大航空的服務中，它正在取代190年代舊的Embraer 190和較舊的Airbus A320S。加拿大航空是第一個經營A220-300變種的北美航空公司。

看到空中客車A220航班最多的機場也是Delta，Jetblue和Breeze擁有重大運營的機場。