儘管在絕對方面，聯合航空公司以增加到歐洲國家市場的航班數量為導致途徑，但與前一年的運營相比，一輛航空公司在2025年的相對增長率最高。也許令人驚訝的是，這不是英國航空公司，三角洲航空公司或漢莎航空。
相反，我們必須向歐洲東北尋求答案：芬蘭。該國的國家航空公司Finnair領先。它的美國增長一直安靜而有效，可以提高現有路線上的頻率並打開新的路線。值得注意的是，根據航空分析公司Cirium的數據，其同比增長35％。
從百分比的角度來看，Finnair的增長似乎非常重要 – 而且確實如此。也就是說，由於較小的基地，市場上較小的航空公司可以更容易地達到更高的增長百分比。這很少以絕對的方式轉化為相同的排名。
照片：Vincenzo Pace |簡單飛行
增長最快的航空公司
以百分比為單位的歐洲和美國之間的航班增長最快的航空公司在下面列出。
該排名不包括北部大西洋航空公司（Norse Atlantic Airways），該航空公司（Norse Atlantic Airways）隨著英國分部的北大西洋英國（Norse Atlantic UK）增長了30％，降低了其在市場上的地位。總體增長僅為2％。
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自2022年6月以來，其美國網絡的一半已經結束。
Finnair的美國行動
到目前為止，日程安排文件顯示，該航空公司將在2025年增加約600次航班，代表不到200,000（雙向）的席位。
照片：Markus Mainka |快門
網絡和增長
Finnair在美國的六個目的地運營：即：
與去年的運營相比，該航空公司的美國目的地中的每一個都有或將看到2025年提供的飛行和席位的大量或輕微增長。
下面的地圖顯示了2025年Finnair的美國網絡。橙色顯示的路線每週運行，包括六次，而綠色的服務則是每天或更多。
照片：GCMAP
與去年相比，以下是2025年的增長。儘管赫爾辛基（Helsinki）至西雅圖（Seattle）的增長相對於2024年的路線的產品最大，但絕對是達拉斯服務的增長最高。
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路線 |
季節性 |
添加％的航班數量（絕對條款） |
飛機開關？ |
頻率增加？ |
|---|---|---|---|---|
|
赫爾辛基到西雅圖 |
夏季季節性 |
110％（+42） |
是的。 空中客車A350-900（2024）到空中客車A330-200（2025）。 |
是的。 每週五個，比每週三個。 |
|
赫爾辛基到達拉斯 |
全年 |
65％（+168） |
不。 空中客車A350-900的獨家操作維護了。 |
是的。 2025年最多每週11個，最高為2024年的6週。 |
|
赫爾辛基到芝加哥 |
夏季季節性 |
45％（+47） |
不。 空中客車A330-300的獨家操作維護了。 |
是的。 2025年的每日航班比去年每週最多五個。 |
|
赫爾辛基到洛杉磯 |
全年 |
45％（+60） |
不。 空中客車A350-900操作維護。 |
是的。 2025年最多每週五個，最多每週3次。 |
|
赫爾辛基到邁阿密 |
冬季季節性 |
4％（+2） |
不。 雙重空中客車A350-900和空中客車A330-300操作維護了。 |
不。 最多每週三個。 |
|
赫爾辛基到紐約肯尼迪 |
全年 |
1.7％（+6） |
不是完全。 雙重A350和A330操作保持了，但A350的航班數量大大減少。 |
並不真地。 除11月（每週6個）外，每日航班。在2024年，除1月（每週），11月6日（6）和12月（5）外，它每天都飛行這條路線。 |
負載
如上所示，容量和頻率的增加可能反映了載體在這些路線上的成功。儘管不應孤立地考慮負載，但它們至少提供了有關路線的性能的指示。美國運輸部的數據顯示 Helsinki-US負載係數平均79％ 截至2024年12月的12個月。
西雅圖是該指標表現最佳的目的地，其中有85％的雙向席位，其次是邁阿密（82％），芝加哥（81％），紐約（79％）和達拉斯（78％）。洛杉磯以76％的入住率處於榜首。
照片：Danil Tsoy |快門
總體平均水平（79％）向下傾斜，因為它包括紐約和達拉斯的總和約占美國提供的所有Finnair能力的一半。
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