這是使空中交通管制應用飆升的原因

今年早些時候，Jalopnik報告說，聯邦航空管理局已收到超過10,000份空中交通管制員角色的申請。 Jalopnik主要將申請峰值歸功於受訓人員的工資。空中交通管制員受訓人員現在每小時再收到五美元。除了增加受訓人員的工資外，其他幾個因素還使空中交通管制應用飆升。本文將探討為什麼更多的人申請 空中交通控制器

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3月，在代理FAA管理員克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）的指導下。羅切洛（Rocheleau）和他的團隊淘汰了近五個月的漫長的空中交通管制招聘過程。這最初阻止了許多申請人，因為開始這一職業可能已經需要幾年了。根據FAA官方網站的說法，申請人必須在招聘過程的早期參加並通過“能力考試”。一旦每個人得分，較高的分數就可以為培訓課的優先級獲得優先級。

新提高了對學員的補償

在學院培訓期間，ATC受訓人員過去每小時每小時支付17.61美元。但是，正如聯邦航空管理局報導的那樣，新政府每小時提高工資約30％至22.61美元。潛在的ATC（空中交通管制專家）歡迎超過22美元的薪水，因為通貨膨脹已經開始瓦洛普美國公民，由於其薪水較低，許多人厭倦了成為ATC。

像許多職業一樣，空中交通管制員的薪水隨著更多的在職經驗而增加。美國聯邦航空局（FAA）報告說，個人每年可以賺取超過15萬美元。由於入門級申請人必須完成所需的培訓課程，還為受訓人員提供了健康保險，食品和住房津貼。學員職位是一項全職工作，需要搬遷。

不需要學士學位成為空中交通管制員，這使其成為不需要高等教育的最高薪水工作之一。申請人不需要以前的工作經驗，因為幾年的培訓計劃為新員工提供了成功的所有必要工具。根據CNBC的說法，下圖說明了不需要高等教育的最高收益工作。

相信過程

照片：聯邦航空管理局

如上所述，被錄用為ATCS培訓生是一個漫長的過程，其中有五個步驟。在申請之前，個人必須確保他們符合FAA批准的準則。值得注意的指南包括適當的退伍軍人驗證，DOT藥物和酒精測試以及由許可醫師進行的醫學檢查。一旦對先前的操作項目進行了分類並製作了簡歷，個人就可以直接在FAA網站上應用。

位置應用程序窗口關閉後，FAA將與符合資格的人聯繫，並邀請他們參加能力測試。該測試大約有100個問題，旨在衡量您記住關鍵信息，分析數據並進行批判性思考的能力。它分為七個部分，並通過傳遞方法分級；但是，為個人確定他們將開始的訓練軌道的分數。隨著候選人的進展，該測試變得越來越困難。

“空中交通技能評估（ATSA） 是聯邦航空管理局（FAA）管理的就業前空中交通管制員測試。鑑於ATSA測試的高度要求和申請空中交通管制（ATC）開放時的巨大競爭性質，強烈建議進行徹底的準備以在頂級候選人中排名，並最終獲得暫定的報價信（TOL）。

然後，候選人將被邀請在俄克拉荷馬城的FAA工廠接受培訓。今年，CNBC報導說，在大約10,000名申請的人中，有7,500多人在ATSA上得分足夠高，今年立即被選為培訓。然後，受訓者申請人將在FAA學院度過幾個月。一旦學員從俄克拉荷馬城設施畢業，他們將被安置在美國的許多ATC地點之一，以開始他們的工作認證。

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成為空中交通管制員涉及一個嚴格而苛刻的過程，需要廣泛的培訓和認證。

培訓是什麼樣的？

照片：Gorodenkoff |快門

成為空中交通管制員可能會令人難以置信的令人興奮，因為您成為使天空安全的任務的一部分。但是，許多人不喜歡暫時搬到俄克拉荷馬城的想法。學校的房屋培訓長達16週，週一至週五舉行。當然，這將與合格的空中交通管制員的“工作”班次模式有所不同，他們的確切機場可能必須在周末工作或不社交時間工作。

在FAA學院的獨家觀點中，《俄克拉荷馬州新聞報導》採訪了許多ATCS學生，發現學員的時間表各不相同，以準備一旦獲得完全認證，他們可能會面對的時間表。這些課程可以在白天或一夜之間舉行，因為許多空中交通管制員在周末和假期期間過夜。

FAA學院位於俄克拉荷馬州西南部的邁克·蒙羅尼航空中心，是所有FAA技術角色培訓中心的所在地。根據民用巡邏隊的說法，該設施可以在各個培訓階段容納2,600個控制器。該設施距離俄克拉荷馬市市中心13英里，位於OKC威爾·羅傑斯國際機場的地面上。該計劃鼓勵其學生靠近機場。

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PATCO罷工

照片：Billlinphotos |快門

Patco是專業的空中交通管制員組織，是美國代表近15,000名空中交通管制員的工會。該協會由一名前飛行員於1968年成立，旨在為美國空中交通管制員創造更好的工作條件。

該組織一直活躍到1981年，當時其成員投票通過非法對裡根政府進行罷工。根據1978年《航空放鬆管制法》，其成員對他們的賠償非常不滿意。

放鬆管製造成了許多新航空公司，並向美國領空施加了巨大壓力。這次罷工被認為是非法的，因為聯邦僱員在1947年的《塔夫脫 – 哈特利法案》中被禁止罷工。羅納德·裡根總統對罷工作出了強烈的立場，宣布這違反了法律。裡根政府發表了最後通，指出驚人的工人有48小時的時間返回工作或面臨解僱。

截止日期過去時，裡根（Reagan）發射了11,000多名未返回工作的空中交通管制員，並禁止他們終身就業。大規模分離之後，政府能夠僱用替代者，但罷工產生了長期的影響。立即解雇了這麼多員工，導致了美國今天仍面臨的ATC控制者的短缺。

特朗普的FAA

照片：Viaval Tours |快門

一月份，白宮報告說，特朗普政府將重返基於FAA角色的績效，包括ATC，而不再專注於拜登時代的多樣性，公平和包容性僱用倡議。特朗普政府報告說，它是針對激光的，並致力於更安全，更有效的FAA。

具體而言，運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）一直非常忙於大修空中交通管制，並使美國空中交通管制塔的內部現代化。他的更新將包括從銅通信基礎架構轉移到光纖線路，並為空中交通管制員安裝新的雷達系統和終端。

空中交通管制的問題是已知的，但是升級時間太長，然後技術變化，並補充說，國會必須預先提供資金。 《洛杉磯時報》的伯納德·康登報告說達菲一直在向 西南航空公司

'最近對其IT基礎設施進行了大修。日期的IT基礎設施被指控涉及西南2022年假期崩潰的推理。

美國繼續面臨ATC短缺

照片：道格拉斯·利奇菲爾德（Douglas Litchfield）|快門

美國仍在遭受ATC短缺。的確，福布斯報告說，美國一些最繁忙的空間正處於其人員配備目標的近一半。

但是，現任政府正在不懈地努力吸引人們申請苛刻的工作。創造了加薪，以吸引更多的人擔任該職位。但是，許多專家說，單獨加薪和加快的入職過程可能不足以吸引滿足人員配備緩衝區所需的頭部。

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