西南航空公司
是第四大航空公司 美國
並飛行了超過800多人的令人印象深刻的艦隊 波音737
噴氣機。該航空公司在上個季度報告了近70億美元的營業收入，淨利潤為6,700萬美元。但是，對於操作員來說，天空並不總是那麼藍。 1972年，西南航空來到破產的邊緣，其支票帳戶中只有143美元。
除其他戰略決策外，一個想法被認為是航空公司復出的主要原因 – 10分鐘的周轉。如今，西南航空公司平均在49分鐘內將飛機轉彎，計劃將這一數字削減五分鐘。在本文中，我們將分析航空公司的歷史，10分鐘周轉的瘋狂計劃以及提高效率和最大化時間表的計劃。
照片：Minh K Tran |快門
艱難的開端
西南航空公司由赫伯特·凱勒爾（Herbert Kelleher）和羅林·金（Rollin King）於1996年成立，後者最初命名了航空公司西南航空公司（Air Southwest Co）。這個想法是利用德克薩斯州的三條州內航線，允許免除民事航空航空委員會法規的豁免，並因此提供了比競爭票價低的能力。
這導致了一場法律鬥爭，因為西南被起訴 勇敢
，Trans-Texas和 大陸
防止它啟動。在1970年贏得了針對所有賠率的訴訟之後，該航空公司準備開始運營，然後將其名稱更改為目前的訴訟。
不幸的是，由於法律鬥爭及其相關的成本造成的延遲，該航空公司幾乎沒有維持生計。在第二年，它報告的虧損為160萬美元，其支票帳戶的損失僅為143美元。許多人認為其命運是被封印的，但管理層決定出售其四個波音737人之一，並獲得了500,000美元的現金湧入。
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該航空公司於1971年開始運行其第一條預定的路線。
現在，主要問題是維持當前時間表，飛往 達拉斯
，，，， 休士頓
， 和 聖安東尼奧
。該公司運營副總裁比爾·富蘭克林（Bill Franklin）提出了一個雄心勃勃的想法，即在紙面上將實現這一目標 – 僅在十分鐘之內將飛機扭轉。
10分鐘的周轉
在出售其飛機之一之前，西南航空公司每天在休斯敦和達拉斯之間提供14次往返旅行，約一年，在聖安東尼奧和達拉斯之間每天進行7次飛行。此外，該航空公司還在休斯頓和聖安東尼奧之間開了一條新路線。這種增長全都歸功於即將出售的第四架飛機。
管理團隊知道，削減時間表將意味著一定的滅亡，並且航空公司需要找到一種使用較少飛機運營同一陣容的方法。經過許多不眠之夜，團隊計算出來，為了使這一目標成為可能，需要將周轉時間大幅減少到 10分鐘。
“我們可以，我們會的。”
讓每個人都認為這是可能的人是西南地面運營副總裁比爾·富蘭克林（Bill Franklin）。儘管該計劃最初似乎是不可能實現的，但很明顯，對於公司來說，這是一個或者遇到的情況。據NPR稱，富蘭克林在會議上曾說過：
“你們要么要在10分鐘內旋轉這些飛機，要么我要開火，我將僱用一名願意工作並在10分鐘內轉動這些飛機的全新船員。”
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減少的周轉時間有助於航空公司實現其運營效率和客戶滿意度的目標。
當時，大多數飛機都花了大約一個小時的時間，所以至少可以說，該計劃（後來被稱為“ 10分鐘的轉彎”）是雄心勃勃的。但是它奏效了。當飛機停在大門時，地面人員在演習中類似於消防員。該操作是作為裝配線進行的，每個機組人員都會盡其所能，從幫助乘客下船到扔掉垃圾和補貨小吃。
當飛機登陸時，機艙工作人員立即站起來，幫助乘客收集行李，以免在門口浪費任何時間。
“空姐，飛行員，每個人都在賽車，以使飛機真正地拿起真實。
僅一年後，該航空公司開始再次帶來利潤，從那以後一直在增長。如今，幾乎不可能迅速扭轉飛機的任務，但是在1970年代，西南航空設法實現了這一目標並在此過程中拯救了航空公司。使該行動成為可能的比爾·富蘭克林（Bill Franklin）於2015年去世，享年88歲。
西南航空公司今天如何最大化運營效率？
自1972年以來，西南航空公司（Southwest Airlines）的淨收入陽性，除了2020年，冠狀病毒大流行造成了全球封鎖。該航空公司同比增長，同時保持低成本的重點。
照片：西南航空公司
不幸的是，由於新交付的嚴重延遲 波音737
飛機，其中一些潛在的增長停止了。但是，該航空公司最近揭示了其克服障礙並繼續提高效率的計劃。在2024年底的投資者日期，西南首席執行官羅伯特·喬丹（Robert E Jordan）表示：
“我們的計劃是詳盡，可行動和高度故意的。……“我們完全致力於提供我們提出的一系列強大的戰術和戰略計劃，並恢復我們的計劃所支持的財務繁榮以及西南股東和我們的股東期望的。 ”
當前的策略
除了將其全公司平均周轉時間減少五分鐘（從主要樞紐開始）之外，該航空公司決定推出一夜之間的“紅眼”航班。他們的人數最初為每天五個，到2027年每天穩步增長到每天50。該策略於2025年2月生效。
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該計劃將有助於達到相當於額外34架飛機的時間表，並使該公司在2025年增加1％至2％的時間。除了引入夜間時間表外，該航空公司還計劃維護其單動機隊，從而極大地簡化了維護，培訓，培訓，培訓和地面流程。
照片：Joe Kunzler |簡單飛行
此外，西南計劃在點對點路線系統上加倍，並打開通往繁忙機場的新路線，從而使周轉和減輕延誤更短。
在過去的50年中，該航空公司還在其開放式座位模型上運營。但是，該公司現在決定採用指定的座位策略，在此乘客可以在飛行前一天購買高級座位或接收隨機座位分配。該決定是對客戶偏好的答案。在研究該主題之後，該航空公司發現80％的現有客戶和86％的潛在客戶更喜歡分配的席位。
西南進行了800萬個登機模擬，以確保新戰略不會對航空公司的運營效率產生負面影響。西南航空公司首席執行官羅伯特·喬丹（Robert Jordan）表示：
“搬到指定的座位和提供優質的腿部空間選擇將是一種變革的變化，幾乎可以跨越公司的各個方面。儘管我們獨特的開放式座位模式自成立以來一直是西南航空公司的一部分，但我們的周到和廣泛的研究表明，這是正確的選擇 – 在適當的時間 – 對於我們的客戶，我們的人，我們的股東和我們的股東，它都會不斷地使用。 表現。”
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該系統非常獨特。
今天有10分鐘的周轉可以工作嗎？
與50年前相比，今天的現代航空截然不同。這使得實現10分鐘的轉彎接近不可能。主要的障礙是高度調節的安全程序，增加的乘客和更複雜的門程序。
照片：Page Frederique |快門
在西南航空引入'10分鐘的轉彎時，經典的波音737人可能適合120名乘客。為了進行比較，航空公司現在運營的飛機，例如 波音737-800
，可以容納約175名旅行者。此外，提高的安全標準使登機程序更及時。需要航空公司驗證行李，篩查乘客並確保維護程序 FAA
和 TSA
要求。
為了進行比較，其他航空公司報告了以下周轉時間：
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除了省錢之外，快速的周轉時間還有助於Ryanair實現其可持續性目標。
底線
西南航空通過其獨特的策略和低成本運營的方法徹底改變了該行業。看似不可能的10分鐘周轉的想法使該公司在1970年免於破產。今天，儘管一些障礙幾乎無法克服，但航空公司仍然付出了巨大的努力來優化其流程。
該航空公司最近宣布，周轉時間應減少到平均44分鐘，以提高效率。此外，在2月，它引入了隔夜航班和計劃在更多中型機場運營。
西南航空公司的歷史表明，創新和決心可以單方面改變航空公司的命運。儘管10分鐘的周轉可能再也不會出現，但其遺產仍然存在於目前來自德克薩斯州的低成本市場領導者中。
