親愛的讀者們，
正如美國太陽國所了解的那樣 運輸包裹比運送人更有利可圖 （至少暫時如此），拉脫維亞的波羅的海航空也透過濕租賃飛機給更成熟的航空公司取得了類似的發現。這家國有航空公司正計劃進行首次公開募股（也許是今年），為未來的成長籌集現金並增加更廣泛的所有者群體，該公司透過向漢莎集團航空公司租賃帶有機組人員的空中巴士A220-300 飛機賺了大筆錢。
其業務的這一部分利潤非常可觀。今年第二季度，波羅的海航空的濕租（ACMI）航班調整後 EBITDAR 利潤率為 64.2%，年增 4.7 個百分點。該航空公司規模更大的定期航班服務（產生的收入是原來的三倍）調整後的 EBITDAR 為 16.5%，年減 8.6 個百分點。
也許你沒想到我今天早上會把這封電子郵件扔進你的收件箱，特別是當我們等待今天西南投資者日的消息時（我很快就會收到更多消息），但我發現波羅的海航空很有趣。部分原因在於我對德國出生的執行長馬丁高斯(Martin Gauss) 的喜愛，他是一位不知疲倦且友善的同事，多年來一直試圖說服我（以及所有其他記者和潛在投資者）波羅的海航空是一家真正的企業。當然，政府擁有這家航空公司98% 的股份，該航空公司生產的GDP 佔拉脫維亞GDP 的2.5% 以上，但隨著IPO 的臨近，高斯希望潛在投資者將其視為另一家沉睡的政府控股航空公司，可以飛往政客想要的任何地方它去吧。
高斯是一個有趣的人物。在這個行業，每隔幾年就會有如此多的外籍執行長來來往往，往返於這些隨機的國家航空公司，高斯自2011 年11 月以來一直是波羅的海航空公司的固定成員，幾個月前他辭去了馬列夫航空公司的最高職位（安息吧） 因薪酬問題分歧。我相信我第一次見到他是在2016 年，我越來越欣賞他的殘酷誠實（也許這是德國人的特徵）和他願意回答任何問題，以及他對波羅的海航空的未來和拉脫維亞經濟看似無盡的樂觀態度。
即使您不關心波羅的海航空，我認為高斯的評論也能讓我們了解歐洲的真實情況以及大型航空公司集團執行長的想法。當卡斯滕·斯波爾和本·史密斯 說吧，他們所說的幾乎任何話都會成為新聞，因為他們的公司規模如此之大，影響力如此之大。但他們話不多。我從最近與高斯的談話中學到了很多東西——我們討論了波羅的海航空的濕租賃業務、首次公開募股、網絡的未來（該航空公司是否可以飛往美國？）、它是否有足夠的想法（除了濕租賃之外）。
讓我們來看看討論的亮點。
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