這些航空公司都訂購了空中客車A350貨輪變種

即將到來的大約有63個公司訂單 空中客車A350F

基於 空中客車A350-900

客機。預計這架飛機將在2026年進入服務，但現在已經恢復到2027年。

空中客車A350F的期望很高
。目前，全世界都期待引入兩個新的貨運機構，即 波音777X

貨輪和空中客車A350F。

A350已證明是一個受歡迎的平台，並且非常適合用作貨輪。這與空中客車A380相反，該空客A380的設計不足，可以用作貨輪。這是有關空中客車A350F的訂單的了解。

空中客車A350F訂單

Ch-oviation列出了迄今為止有9個客戶訂購了66架空中客車A350F貨物飛機。也許令人驚訝的是，像DHL和FedEx這樣的一些大型航空貨輪公司似乎並沒有為飛機下達牢固的訂單。

最著名的客戶之一是 阿提哈德航空公司

，這已經下達了10個示例的訂單。值得注意的是，卡塔爾航空公司（Katar Airways）的海灣國家競爭對手為即將到來的34架波音777倍貨機（777-9F）下達了訂單。

Silk Way West Airlines是一家阿塞拜疆貨運航空公司，它是一家罕見的航空公司的例子，該航空公司訂購了即將到來的空中客車A350F和波音777-8F。它已下訂單，用於兩個A350F和兩個波音777-8FS（還有兩個777-8FS的選項）。

目前，西部航空公司運營著一支波音777F和波音747貨運飛機的機隊。 747人包括五個波音747-400F和五個波音747-8FS。

同時，香港的國泰航空訂購了八人，新加坡航空已訂購了七個，土耳其航空公司已訂購五台，而斯塔倫航空公司已經下令訂購了十個。另一家法國貨運航空公司CMA空運貨物又有八個。

一些航空公司有更多選擇。例如，國泰航空已訂購了八個空中客車A350F，但它還有另外20個。

根據Ch-oviation，訂單中還有另外十個A350F的示例，儘管它們是未分配的。總共，Ch-oviation列出了66艘貨輪A350。但是，如下所述，這將減少到64個（儘管實際數字似乎為63）。

法國航空和KLM的Martinair

Martinair是位於阿姆斯特丹機場Schiphol的荷蘭貨運航空公司。它成立於1958年，以前曾攜帶乘客，但自2011年以來一直以貨物航空公司的身份運營。

照片：France-KLM貨物

馬丁納爾

是荷蘭國旗載體KLM的子公司。反過來，KLM又是較大的France-KLM集團的一部分。 Ch-aviation列出了馬丁雷和 法國航空

因為已經訂購了四個A350F。但是，這似乎已經過時了。

2025年3月，航空貨運新聞報導說，法國荷蘭荷蘭荷蘭荷蘭航空馬丁航空集團（AFKLMP）決定將其八個A350F的訂單降低到六個。這次減少是在空中客車公司的生產延誤和公司車隊投資組合評估之後的。該集團目前有兩個波音777F和四個波音747-400F。

根據這篇文章，法國和馬丁航空現在都將獲得三個A350F，而不是四個。該集團打算使用一架完整的艦隊飛機運營混合貨物型號”能夠滿足客戶的各種需求。 ”

照片：空中客車

現在，另外兩架A350F飛機將作為客機A350-900飛機而不是貨機。除了該集團現有50架A350飛機的訂單外。

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空中客車和波音貨輪

空中客車A350F旨在將最新一代效率帶入大型貨輪市場。空中客車聲稱A350F是唯一能夠滿足最新ICAO要求的貨輪。

照片：空中客車

A350F基於較大的A350-1000變體，範圍為4,700海裡。貨輪和乘客變種在發動機備件和工具中具有100％的通用性，同時在機身工具中具有99％的通用性和98％的備件。

空中客車公司已經基於空中客車A330和A321的貨機（包括從客運飛機轉換的貨輪）。波音公司預計，世界貨機隊在未來20年內將增長70％以上。

波音公司也延遲的波音777X貨輪將基於現代化三重七號的777-8變體。波音公司聲稱，777-8貨輪將是世界上最有能力，最省油的貨輪。

當前正在使用的波音貨輪包括高批量的747-8貨輪，遠程777貨輪，767-300（以及767-300波音轉換後的貨輪）和737-800波音公司。

照片：空中客車

波音767仍是貨輪和軍用飛機的生產。假設已經放置了767的最終貨機訂單，波音將在幾年內關閉平民變體生產。

波音767被波音787 Dreamliner取代。儘管有猜測波音將成為貨輪787，但787尚未在貨輪變體中生產。

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空中客車A350F的延遲與精神氣管系統

空中客車A350F的介紹已被推遲到2027年下半年。這是在2025年2月宣布的，此前預計在2026年進行了介紹。

據報導，空中客車正面臨“特定的供應鏈挑戰，特別是在精神航空系統中”，這在A350的坡道上施加了壓力。 Spirit Aerosystems是空中客車道的航空結構的供應商，除其他外，它使A350的中央機身部分成為了A350的中央機身部分。

照片：Spirit Aerosystems

儘管如此，空中客車公司仍在維護其計劃在2028年每月建造12個空中客車A350。

Spirit Aerosystems以前是波音公司的一部分，而波音公司現在正在尋求將公司重新帶回去。但是，似乎空中客車公司不喜歡波音成為空中客車的主要供應商的想法。

因此，精神正在分裂。波音公司正在接管公司的大部分公司，而空中客車公司正在收購其空中客車運營。

2024年，空中客車公司報告說，它已與該公司簽訂了具有​​約束力的協議，以獲取與空中客車有關的主要活動。空中客車添加”值得注意的是在北卡羅來納州金斯敦和法國聖納澤爾的金斯敦生產A350機身部分。 ”

空中客車公司還將獲得其他重要的操作，包括貝爾法斯特，北愛爾蘭和卡薩布蘭卡，摩洛哥的A220的機翼和中部生產，以及堪薩斯州威奇託的A220塔。

空中客車公司正在尋求確保其供應鏈的穩定性。與空中客車相關的精神航空系統的收購預計為5.59億美元。 2025年2月，宣布該合同預計將於2025年簽署。

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波音777X貨輪訂單

波音的現代化三重七，777X，分為兩個乘客變種，777-8和777-9。貨輪變體基於777-8，並且像空中客車A350F一樣，也已延遲。

照片：波音

到目前為止，777-8F已吸引了五個客戶的59個公司訂單，另外還有24個選擇。

波音777-8F訂單：

• 卡塔爾航空公司：34

• Cargolux：10

• 漢莎：7

• 所有日本航空公司：2

• 絲綢之路西航空公司：2

客戶包括卡塔爾航空公司（34個訂購），cargolux（10點訂購），漢莎航空（7點訂購），所有日本航空公司（2次訂購）和西方航空公司（2訂購）。

競爭波音的挑戰時期更具挑戰性

多年來，波音一直在掙扎和失去空中客車競爭對手。波音的最後一年是2018年，從那時起，空中客車公司在商用飛機上的生產大大超過了它。這

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照片：波音

波音公司一直面臨著一系列問題，包括波音737 Max Crisis，FAA認證延遲，大流行和供應鏈中斷，工人罷工等。隨著空中客車A321XLR的引入，

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並且其所謂的波音797保留在繪圖板上。

但是，波音可能會變得更糟。不僅是

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，但是美國的關稅可能會對巨人施加進一步的限制。

在2025年4月美國對全球徵收關稅之前，CNBC報導說，世界上最大的飛機出租人AERCAP聽到了警告鈴。

AERCAP指出，波音，空中客車和巴西航空工行的飛機有很多共同點，關稅會損害波音。該公司表示，在“絕對最糟糕的情況”中，波音787的價格可能會上漲4000萬美元。 AERCAP的首席執行官補充說：“沒有人會付錢。”

照片：Ronen Fefer |快門

飛機出租人補充說，在這種情況下，大多數航空公司可能會轉向空中客車。重要的是，它說空中客車將有機會佔據全球市場的75％至80％。

“絕對最壞情況下的情況”是雙方的山雀案中的關稅增長了25％。 4月，美國對歐盟徵收20％的關稅，截至撰寫本文時，尚不清楚該反應會有什麼。

很明顯，需要更多的時間來了解對空中客車和波音公司的影響，包括貨輪。