這些是目前在加拿大和中東之間運營的航空公司

admin December 25, 2024

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由於人口較多、機場和航空公司數量較多，美國在北美商業航空業的覆蓋範圍方面經常處於領先地位。然而，在北部邊境，加拿大也是多元化航空業的發源地，全國各地都有多個洲際樞紐，有助於維持與全球各個角落的連結。

中東市場簡述

中東是與加拿大有密切聯繫的主要市場之一。該地區擁有多個機場，這些機場不僅是通往本身就值得旅遊目的地的城市的門戶，而且還是搭乘轉機航班繼續前往亞洲其他目的地的便捷樞紐。今年 12 月，六家不同的航空公司在加拿大和中東之間安排了客運航班。

根據航空分析公司 Cirium 提供的當前調度數據，這六家航空公司本月在中東和加拿大之間總共運營 410 個航段。這些航班總共將提供 142,716 個座位和 961,304,432 可用座位里程 (ASM)，而 2023 年 12 月的 386 個航班提供 141,042 個座位和 954,185,150 可用座位里程。

阿聯酋航空擁有最多的航班

在本月加拿大和中東之間預定的 410 趟客運航班中，124 趟 (30%) 將由阿聯酋旗艦航空公司阿聯酋航空營運。這家受人尊敬的航空公司從其位於杜拜國際機場(DXB) 的大型洲際樞紐機場起飛，將於2024 年12 月運營飛往加拿大兩個目的地的航班，這124 趟航班平均分配，因為每個目的地都有每日來回航班。

照片：傑瑪·弗萊徹 | Shutterstock

在這兩條航線中，前往多倫多皮爾遜國際機場 (YYZ) 的走廊預計將提供更多座位，每個方向的月度數字為 15,159 個，單程可提供 104,581,941 英里的可用座位里程。這些可觀數字的原因是阿聯酋航空使用空中巴士
該航線上有 A380-800，這些大容量四噴氣機配置可容納 489 名乘客。

根據 aeroLOPA 目前的車隊數據，這種特殊的座位配置是阿聯酋航空 A380 上使用的八種座位配置之一。 489 個座位分佈在三個艙位中，四機噴射機的上層甲板設有 14 個豪華頭等艙套間，採用 1-2-1 佈局，以及 76 個商務艙平板床，採用同樣的四並排佈局。同時，下層甲板設有 399 個經濟艙座位。

照片：JetKat | Shutterstock

阿聯酋航空本月開通的另一條加拿大航線將阿聯酋旗艦航空公司的杜拜樞紐與魁北克省的蒙特婁特魯多國際機場 (YUL) 連接起來。每日航班總共提供 9,362 個座位，每個方向的可用座位里程為 61,901,544 英里，其中阿聯酋航空選擇的飛機是波音公司
777-200LR。這架 302 人座雙機噴射機設有 38 個商務艙座位和 264 個經濟艙座位。

加拿大航空也有飛往阿聯酋的航班

雖然這次分析涵蓋的航空公司大多是中東航空公司，但也有加拿大國旗航空公司加拿大航空公司的代表。這星空聯盟
今年 12 月，創始成員已安排 88 趟往返其祖國和中東的航班，這些服務提供 26,224 個座位和 184,072,812 可用座位里程。

照片：Minh K Tran | Shutterstock

在這 44 個往返航班中，有 31 個由加拿大航空每天在多倫多和杜拜之間的航線上提供服務，該航空公司在這條走廊上面臨上述阿聯酋旗艦航空公司阿聯酋航空的直接競爭。這家加拿大國家航空公司本月在這條航線上提供 9,238 個座位和單程 63,732,962 可用座位里程，其選擇的飛機是波音 787-9。這些噴射機具有：

30 張「標誌性」商務艙平板車，採用四並排 1-2-1 配置。
21 張高級經濟艙躺椅，採用 7 並排 2-3-2 佈局。
247 個經濟艙座位，採用 9 個並排的 3-3-3 佈局（最後一排縮小為 2-3-2）。

照片：羅南費弗 | Shutterstock

這架 298 人座的中型夢幻飛機也是加拿大航空今年在另一條中東航線上選擇的飛機，該航線連接杜拜和加拿大西海岸不列顛哥倫比亞省的溫哥華國際機場 (YVR)。這是加拿大航空相對較新的走廊，於 2023 年 10 月才開始運營，本月該航空公司在每個方向提供 13 趟航班。

卡達航空最近擴大了其加拿大覆蓋範圍

在中東其他地區，卡達航空在該地區與加拿大之間的航線班次方面並不落後於加拿大航空公司太多，本月計劃有 80 趟航班。碰巧的是，寰宇一家
會員使用較大的飛機意味著，儘管頻率較低，但座位數（28,320）和可用座位里程（185,352,276）實際上高於加拿大航空。

卡達航空在加拿大的大部分航班服務於其多哈哈馬德國際機場 (DOH) 樞紐和蒙特婁特魯多國際機場之間的航線。該航空公司每天在這條走廊上營運一個往返航班，每個方向有 31 個航班、10,974 個座位和 71,100,546 個 ASM。它使用波音 777-300ER 提供這些服務，機上有 354 個座位（42 個商務艙和 312 個經濟艙）。

照片：Mochammad Ray Kahn Ariga | Shutterstock

波音 777-300ER 也是卡達航空第二條加拿大航線的首選飛機，該航線連接多哈和多倫多皮爾遜國際機場。這條走廊對該航空公司來說是一個非常新的走廊，因為該航空公司在今年 12 月 11 日才開始運營這兩個樞紐機場之間的航班。首航航班在連接方面特別特別，因為所使用的 777 機上配備了 Starlink WiFi。

阿提哈德航空每天都在場

總部位於阿布達比的阿提哈德航空雖然不如阿聯酋旗艦航空公司杜拜酋長國那樣頻繁地飛往加拿大，但它是四家航空公司中最後一家每天至少運營該國與中東之間的往返航班的航空公司。今年 12 月，它將每天連接多倫多皮爾遜國際機場和阿布達比國際機場 (AUH) 的樞紐，共有 31 個班次，單程提供 11,501 個座位。

阿提哈德航空的多倫多航班每個方向總共提供 79,621,423 可用座位英里，全部計劃由該公司漂亮的空中巴士 A350-1000 寬體雙噴射發動機運營。該航空公司傾向於在這些現代客機上採用兩艙佈局，在第一扇門和第二扇門之間設有 44 個四並排的商務艙平板床。背後是 327 個經濟艙座位。

照片：卡洛斯尤迪卡 | Shutterstock

由於航班 (EY21) 於當地時間 02:35 起飛，乘坐阿提哈德航空從阿布達比飛往多倫多的乘客將面臨深夜。班次時間為 14 小時 40 分鐘，預計於 08:15 抵達多倫多。回程方面，EY22計畫於14時30分從多倫多出發，預計飛行12小時50分鐘後，將於當地時間隔天12時20分抵達阿布達比。

沙烏地阿拉伯航空僅提供多倫多航班服務

沙烏地阿拉伯航空公司現已進入由以低於每日的頻率連接加拿大和中東的航空公司佔據的地區，今年 12 月已在這兩個市場之間安排了 36 個航班。所有這些航班總共提供 10,728 個座位和 69,742,728 可用座位里程，均服務於同一航線，在多倫多和吉達國際機場 (JED) 之間有 18 個往返航班。

與加拿大航空的情況一樣，沙烏地阿拉伯航空在加拿大和中東之間的航班中選擇使用「夢幻客機」雙引擎寬體飛機系列中的波音中型 787-9 飛機。這家沙烏地阿拉伯國家航空公司在這些雙噴射機上採用兩艙佈局，機上可容納 298 名乘客。這個數字分為 24 個商務艙平板座位和 274 個標準經濟艙座位。

照片：科門頓 | Shutterstock

飛往多倫多的沙烏地阿拉伯航空 SV61 航班計劃於當地時間 08:35 從吉達起飛。計畫阻塞時間為 13 小時 50 分鐘，航班預計於當天 14 點 25 分抵達多倫多。同時，回程航班（編號為SV62）預定於18:00從多倫多出發，並規劃飛行時間11小時45分鐘，於隔天13:45抵達吉達。

皇家約旦航空完成了這組比賽

約旦皇家航空 (Royal Jordanian Airlines) 本月已安排 20 趟中東和加拿大之間的航班，其令人驚嘆的黑色、紅色和金色制服在現代商業航空業中堪稱絕妙。這 10 個來回航班從約旦旗艦航空公司安曼阿麗亞王后國際機場 (AMM) 的主要樞紐出發，提供 2,700 個座位和單程 14,963,400 架 ASM。