三角洲氣線
從空中客車A220到A321Neo，波音737，甚至是波音757。就飛機家庭而言，有一系列狹窄飛機的範圍很大。在飛機家庭方面，達美航空的最大是波音737，除了737，其中240架飛機是240個飛機 – 大多數競爭者也是737-97–97–97–97–97–97–97–97–97–900 ersever（a）擁有737-800s的相當大的車隊，這是波音737NG系列的最暢銷版本。
77波音737-800人可以使用，Delta仍然在很大程度上取決於其國內和地區運營的類型。航空分析公司Cirium的數據揭示了運營商在2,000英里以上的幾條路線上飛行了737-800，其中包括墨西哥和加勒比海的流行國際目的地。
照片：Lukas Souza |簡單飛行
儘管（或者也許是由於）前進的年份，但達美（Delta）最近還是投資了修改其737-800機艙內飾，包括安裝新的頭等艙座位以及洗手間和座椅靠背IFE屏幕。讓我們仔細看看Delta操作最長737-800路線的輪轂。
西雅圖 – 塔科馬國際（SEA）
西雅圖 – 塔科馬位於華盛頓州與加拿大接壤的華盛頓州，擁有737-800的2000年以上六英里以上的路線中的三個。這些路線中有兩條前往墨西哥，而其他路線則越過全國到達美國東海岸的北卡羅來納州。
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目的地 |
距離 |
航班 |
座位 |
|---|---|---|---|
|
坎昆（CUN） |
2,685英里（2,334 nm） |
2 |
320 |
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Raleigh-Durham（RDU） |
2,354英里（2,045 nm） |
30 |
4,800 |
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波多黎各瓦拉塔（PVR） |
2,078英里（1,805 nm） |
32 |
5,120 |
其西雅圖 – 坎聯路線排名是其預定的737-800服務中最長的一項，其次是西雅圖到羅利·杜勒姆（Raleigh-Durham）。但是，737-800將在坎昆路線上只有一部部分球員，僅計劃於4月進行兩次航班，而每天將飛往羅利·杜勒姆（Raleigh-Durham）。
達美航空在西雅圖 – 塔科馬（Seattle-Tacoma）的存在是阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的陰影，但它仍然是機場的“第二載汽車”，佔客運航班近20％的份額。除了其三角洲連接服務外，該航空公司還提供了飛往50多個目的地的不間斷航班，其國家到達台灣，日本，中國和各種歐洲國家。
洛杉磯國際（LAX）
達美航空的第三長737-800路線位於洛杉磯和坎昆之間，距離為2,119英里（1,841 nm），在前往亞特蘭大和紐約的布里奇敦的兩條路線上狹窄。
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目的地 |
距離 |
航班 |
座位 |
|---|---|---|---|
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坎昆（CUN） |
2,119英里（1,841 nm） |
2 |
320 |
照片：羅賓猜|快門
但是，就像其西雅圖 – 坎聯服務一樣，該航空公司本月僅兩次使用其737-800s來撤出LAX。在第3號航站樓運營的情況下，達美航空是LAX最大的一家航空公司，在美國航空公司和聯合航空公司之前，乘客的市場份額約為20％。該航空公司為寬鬆的寬鬆行駛提供了各種各樣的國內和國際航線，直至澳大利亞，中國，日本和新西蘭。
Hartsfield-Jackson Atlanta International（ATL）
達美航空巨大的亞特蘭大樞紐看到了其最長的737-800航線之一，每天飛往布里奇敦的格蘭特利·亞當斯國際機場（BGI），為巴巴多斯島提供服務。
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目的地 |
距離 |
航班 |
座位 |
|---|---|---|---|
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布里奇敦（BGI） |
2,113英里（1,836 nm） |
30 |
4,800 |
到目前為止，達美航空是亞特蘭大的主要航空公司，擁有超過70％的市場份額，一個巨大的網絡包括近215個目的地。 ATL是世界上最大的航空公司中心，每天最多968次航班，Delta將在今年夏天的高峰期提供超過110萬個席位。
總而言之，三角洲總共僱用了約36,000人維持其ATL樞紐，成為該地區經濟增長的主要力量。多年來，它在機場進行了大量投資，包括計劃今年夏天開設另一個Sky Club並翻新其現有設施。
紐約肯尼迪（肯尼迪）
三角洲還從紐約肯尼迪樞紐（JFK Hub）乘坐僅在星期六的季節性冬季路線飛往布里奇敦（Bridgetown），在那裡它仍然是最大的航空公司。
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目的地 |
距離 |
航班 |
座位 |
|---|---|---|---|
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布里奇敦（BGI） |
2,086英里（1,813 nm） |
4 |
640 |
照片：Agsaz |快門
與從亞特蘭大進行的每日航班相比，該航空公司將在這條路線上利用其737-800艦隊每週僅一次航班，這在星期六清晨將肯尼迪國際機場往返。達美航空飛往肯尼迪國際機場（JFK）超過85個目的地 – 其中包括20多個歐洲目的地以及幾個南美和加勒比海機場。
在船上飛行三角洲737-800
自1998年以來，Delta在兩次機艙課程中最多可容納160名乘客，因此Delta的座位一直在737-800中飛行。 Delta的艦隊現在的平均年齡接近24歲，因此他們不會在天空中停留太多，尤其是其較舊的飛機架現在超過26歲。
照片：全球傢伙|快門
儘管如此，客戶仍將獲得三角洲著名的服務質量和可靠性，這些特徵使其能夠在最近的Skytrax世界航空公司獎中贏得北美最佳航空公司。該航空公司還在改造其737-800艦隊，以其最新的國內第一席位為特色，該座位於2022年首次在空中客車A321NEO上看到。
最重要的是，主要經濟艙還將獲得刷新，包括新的10英寸松下IFE屏幕和升級的洗手間。預計到2025年底，其737-800艦隊都預計將隨著改裝的內飾飛行，這表明舊噴氣機在三角洲圖片中還剩很多年。
頭等艙
Delta的國內一流產品安裝在飛機的前部，以2-2-配置為16個座位。座位傾斜，但不會延伸到完全放置的燈具座位上，並為額外的腿部空間帶來了38英寸的音高 – 它們的距離也比經濟座位寬20.9英寸。
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在三角洲的飛行中飛行使乘客可以使用SkyPriority服務，這意味著更快的入住和安全性，並且可以免費提供兩個托運袋。根據飛行的長度，給船上的乘客提供零食，茶點和餐點，最重要的是所有餐飲。
舒適+
經濟艙的前六行是舒適+座位。使用3-3配置，這意味著Delta 737-800上共有36個舒適+座椅。
照片：三角洲氣線
這些座位提供的腿部空間和斜坡比常規經濟性更多，舒適+乘客還可以優先登機和專用的高架存儲空間。該機艙班上的乘客還將在某些航班上提供升級的食物和飲料，例如星巴克咖啡和優質小吃。
經濟
主要經濟艙是在舒適+座椅之後出現的，並以3-3配置為108個座位。座椅的標準音高為31英寸，寬度為17.3英寸，還帶有USB-A和AC充電點。
照片：三角洲
經濟艙最近受益於全新的10英寸IFE屏幕，以及後面升級的廁所。
艦隊的未來
隨著其737-800車隊的平均年齡為24歲，達美航空將考慮它可以繼續飛行窄體的時間。該航空公司繼續招募新的空中客車A321NEO飛機，並且還擁有A220艦隊的增長，更不用說其相當大的訂單在波音公司使用100 737 Max Max Aircraft和30多個選擇。
自1998年首次到達以來，它一直是Delta的737-800的漫長而成功的任務。自1983年首次737-200年以來，Delta一直是737家戶家庭運營商，並且仍然是737-900ER的重要運營商，其中首位是2013年9月的第一位。
照片：波音
它尚未在其737-800的牢固退休日期中進行鉛筆，其中許多人甚至還沒有作為運營商改造計劃的一部分收到新的機艙。三角洲似乎將在未來的許多年中繼續運營其737 – 800年，並具有延長衰老飛機壽命的良好記錄，也許最好以其波音757和波音767艦隊而看到。
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達美航空仍然是世界上最大的737-900ER運營商，擁有160架飛機，擊敗了曼聯超過140的艦隊。該機隊比737-800系列年輕得多，平均年齡剛剛超過9歲。 Delta還將成為波音737 Max Family的未來運營商，同時訂購了MAX 7和MAX 10，尚未獲得認證。
