我今年的最後一次聯合航空航班，也是我作為 Premier 1K 的最後一次航班，諷刺的是，航班延誤不斷，機上服務很差，而且經過一年的升艙，頭等艙有幾個空位。
聯合航空 2024 年最後一次航班為 1K：延誤、服務差、為所有人提供升級
我之前分享過，在使用聯合航空 Premier 1K 倉鼠輪多年後，我將在 2025 年採取自由代理方式旅行。缺乏國內升等意味著如果我想搭乘前艙航班，我通常必須購買座位……這就是 2024 年底國內旅行的本質。國內升等”，在大多數旅行中，這純粹是理論上的…
從蒂華納機場經 CBX 抵達美國後，我前往聖地牙哥機場參觀新的大通藍寶石休息室，然後飛往洛杉磯國際機場，我的車停在那裡。 109英里的航程是349美元，每英里3美元多，所以我用加航Aeroplan積分（6K）單程兌換。
現在，只要您在預訂時提供前程萬裡(MileagePlus) 貴賓(Premier) 號碼，即使不是由美聯航簽發，美聯航也可以為獎勵機票升艙，並且我和我兒子Augustine 的升艙在出發前36 小時辦理完畢。這是我幾個月來第一次免費升級。
當我們從美國-梅克斯科邊境開車前往聖地牙哥機場時，我收到一條警報，表示我們由 SkyWest E-175 營運的航班延誤了。經過檢查，我發現我們的飛機仍然在內華達州里諾 (RNO) 有機械問題，不得不飛往洛杉磯 (LAX)，然後飛往聖地亞哥 (SAN)。
延誤情況越來越嚴重，但最後我們登機晚了約 80 分鐘，起飛晚了約 90 分鐘。
這趟航班本來就不擁擠，但延誤進一步空了它，我發現諷刺的是，在一年沒有升級之後，我今年最後一次乘坐美聯航的航班上的這個機艙甚至還不到半滿。艙及候補均已轉入聯合航空頭等艙(United First)。
同時，機上空姐的服務態度也不是很好。在飛行過程中，她沒有提供出發前飲料，而是一直坐在座位上，專注於手機。沒有問候。不，「謝謝你成為 1K」。飛行時間只有 25 分鐘，但這肯定足以為頭等艙的五名乘客提供至少飲料和小吃……我想大多數人甚至會拒絕（奧古斯丁睡著了）……這更重要事情的原理。我已經搭乘過這個航班好幾次了，空服員提供飲料，他們很關心…
我真的很喜歡這次短途飛行，它只能爬升至 10,000 英尺。我深深記得這趟航班使用 EMB-120 渦輪螺旋槳飛機從舊 SAN 通勤航站樓起飛的日子。
我們終於遲到了 90 分鐘到達洛杉磯國際機場，並停在 80 號登機口。
結論
總的來說，這是聯合航空度過的美好的一年……在運營方面，我很少遇到延誤，除了一個明顯的例外，這一年裡我享受到了優質的服務。曼聯的情況正在好轉。但這次特殊的飛行並不是美聯航（SkyWest）的最佳時刻。
