我從新加坡飛往雅加達的 546 英里印尼鷹航 777-300ER 航班的運行就像一個運作良好的時鐘：起飛、送餐、取餐、著陸。東亞航空公司仍然保留著全方位服務的文化，這一點在這趟航班上顯而易見。
印尼鷹航 777-300ER 經濟艙回顧
這是我的 SAS EuroBonus Million Mile 難題中的另一個難題。每張票價 152 美元，包括隨身攜帶物品和一件托運行李（儘管我們的旅行非常輕便，只攜帶了可以放在座位下的行李）。
從胡志明市到達新加坡後，我們在印尼鷹航轉機櫃檯領取了航班的登機證。我詢問是否可以升級至商務艙，被告知價格為 544 新元，約 404 美元。對於一小時的飛行來說，即使有一張平躺的床，這也是不值得的。
顯然，Garuda 的網站上有一個升級投標系統，我錯過了……現在我知道了（我甚至收到了一封邀請我投標的電子郵件，但我不知何故忽略了）。考慮到商務艙只坐了一半，鷹航可能還想考慮更好地利用機場升等。我很樂意支付 100 美元進行升級……但不會是四倍。
我們的飛機從雅加達抵達晚點，因此登機延遲了大約 25 分鐘。那是新加坡十一月一個下雨的下午。
印尼鷹航 833
新加坡 (SIN) – 雅加達 (CGK)
2024 年 11 月
出發：下午 3:40
抵達時間：下午 4:40
片長： 02 小時 00 分鐘
距離：546英里
飛機： 波音 777-300ER
座位：41C（經濟艙）
透過兩扇門登機：一扇為商務艙，一扇為經濟艙。
座位數
印尼鷹航有兩種 777 配置：一種為頭等艙，一種為無頭等艙。這架飛機沒有頭等艙（也沒有豪華經濟艙），包括 26 個商務艙座位和多達 367 個經濟艙座位。
儘管有這麼多座位，鷹航在經濟艙仍保持 3-3-3 佈局……大多數航空公司現在在中間部分擠了一個額外的座位。此外，腿部空間為32英寸，非常舒適。即便如此，座位有點過了巔峰狀態，感覺有點不平整。有時，那些舊座椅很棒，因為它們有很多填充物，但這些不是最舒適的座椅。
值得慶幸的是，航班訂得很少，奧古斯丁和我之間的座位仍然空著。許多人都能夠在這趟航班上舒展筋骨。
頭頂上沒有通風口：只有閱讀燈。
我們推遲了幾分鐘，但機長宣布航班很快並準時抵達蘇加諾-哈達國際機場。
機載娛樂 + 無線網絡
儘管機艙提示可以使用 Wi-Fi，但該航班在該航班上無法使用。
座椅靠背螢幕包括非常過時的 IFE 系統，電影、電視節目和音樂的選擇有限（沒有遊戲）。提供了耳機。
頭頂上的顯示器顯示出移動的飛行地圖。
食物+飲料
起飛後不久，空服員就開始提供餐點服務……即使機艙裡只有一半人，在如此短的飛行中要讓每個人都吃飽也需要一些努力。
我們可以選擇魚或牛肉。我選擇了魚，奧古斯丁選擇了牛肉。
我很抱歉地確認了每個普通讀者都知道我會做的每件事，但是誰會吃這個泔水呢？油膩的魚配上一些過甜的醬汁？不，謝謝。你。
奧古斯丁的選擇…肥牛肉配麵條…看起來更糟。
我嘗試過，夥計們，我嘗試過……但我只是不會吃這樣的食物。當然，這是個人喜好，但我很高興我的包包裡有一袋堅果和一根蛋白質棒。
不過，我確實稱讚印尼鷹航在短程航線上提供了一頓豐盛的餐點。乘坐鷹航飛機（就像當天早些時候乘坐越南航空飛機一樣）真的感覺就像時光倒流。嘉魯達甚至使用金屬餐具，而不是塑膠或木材…這是值得讚賞的。
盥洗室
鷹航的經濟艙客艙如此之大，設有八個盥洗室（加上商務艙另外三個）。四個位於頭等艙和第二個經濟艙之間（第 35 排後面），另外兩個位於第二個和第三個經濟艙之間（第 49 排後面），另外兩個位於飛機後部。
看到廁所裡貼滿的廁所警告，我不得不咯咯地笑。
服務
正如我已經提到的，機組人員確實必須加緊努力才能完成服務。即便如此，工作人員還是很有禮貌而且有效率。
奧古斯丁在整個飛行過程中都在睡覺。空服員發現他睡著了，主動拿來了毯子，很貼心。
我不確定如果航班已滿，機組人員是否會完成工作……分發餐食（特別是當有選擇時）和飲料，然後收集它們是一項繁重的工作。
結論
我們最終在雅加達降落的時間比計劃晚了一點，並且還等待登機口打開，但到下午 5:15 我們就下了飛機。
然而，奧古斯丁不喜歡被從他的生活中吵醒。 午休……
那是一個美麗的日落…
雖然食物可能不合我的口味，但這是東南亞境內的航班，我很高興再次乘坐印尼鷹航的航班（我的最後一次航班是多年前從雅加達飛往阿姆斯特丹的頭等艙）。
我希望很快能再次嘗試嘉魯達。
我將實時分享本週我的 SAS EuroBonus 天合聯盟百萬英里挑戰。按此處了解背景和路線資訊。接下來……在雅加達漫長的等待。
