航空業遵循嚴格的安全措施和操作要求指南。但是，有時不可預見的事件需要同樣出乎意料且非正統的解決方案。
2023年5月 西南航空公司
當一名飛行員不得不在乘客不小心擋住駕駛艙門後，飛行員不得不穿過駕駛艙窗戶，在聖地亞哥國際機場遇到了相當獨特的緊急情況。但是這是怎麼發生的？
意外的鎖定
該事件發生在計劃從聖地亞哥到薩克拉曼多旅行的西南航空公司的常規登機過程中。
最初是典型的飛行前準備工作迅速變成了一種不尋常的情況，據美國有線電視新聞網（CNN）稱，一名乘客在離開前進廁所時不小心關閉了飛行甲板門，而在飛行員原定運行飛機之前，乘飛機登上了飛機。
照片：Joni Hanebutt |快門
由於甲板的安全設計，門在關閉時會自動鎖定，暫時阻止了飛行員通過傳統手段進入駕駛艙。
該事件發生在夏季旅行季節的忙碌時期，這可能導致了安排問題的漣漪。但是，地面船員在幾秒鐘內打開了駕駛艙窗戶，儘管出乎意料的延遲，但航班僅落後八分鐘。
照片：全球傢伙|快門
西南航空的回應
當面對這種意外情況時，西南航空公司的飛行員與地面船員一起表現出迅速解決問題的能力。
他們沒有允許該問題引起重大延遲，而是設計了一種創造性而有效的解決方案。雖然飛行員在駕駛艙窗戶上攀登的經歷尚未得到充分記錄，但人們可以想像在操縱過程中所需的敏捷性和鎮定性，因為一定有旁觀者。
總部位於達拉斯的航空公司的代表確認事件期間正確遵循了標準操作程序，並且非常規入境遵守已建立的安全協議。
西南航空公司通過在社交媒體上發布向客戶保證這種情況並非典型的社交媒體來有效地處理了有關事件的公共溝通。
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該航空公司甚至推遲了新的招聘，即使為候選人提供報價。
安全問題和影響
由於駕駛艙訪問保護協議的重點改善，航空的安全採用了相當大的增強功能。
堅實的飛行甲板門成為商用飛機的重要安全元素。增強的門系統包括高級鎖定機制，它們是阻止未經授權進入的主要安全組件。
正如空中飛行員協會（ALPA）強調的那樣，“四架商業飛機的降落以及9/11的近3,000人喪生，部分原因是對飛機飛行甲板的保護不足。
西南航空公司的門事件表明，當需要合法訪問時，乘飛機甲板保護的相同安全功能偶爾會帶來挑戰。
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單桿駕駛艙概念目前是由幾家飛機製造商開發的。
乘客可能會無意中鎖定飛行甲板門的事實突出了系統中的潛在脆弱性，表明可能發生意外鎖定。
截至目前，聯邦航空管理局（FAA）要求所有新的商用飛機必須配備次要輕巧的飛行甲板障礙，以增強安全性。
照片：乍得·羅伯遜媒體|快門
在飛行員飛行員協會（ALPA）多年的倡導之後，該要求於2023年6月最終確定。自2000年代初以來，ALPA強調，障礙對於防止未經授權進入飛行甲板至關重要，尤其是在大門開放時。
雖然從現在開始，新飛機將被要求擁有這些障礙，但預計現有飛機將需要幾年的時間（最多五到六年）才能完成。
事實證明，這些設備有效地創建了一個物理障礙，以防止敵對的人在駕駛艙門開放的任何時候都無法到達飛行甲板。
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西南駕駛艙門不幸與與駕駛艙入口問題有關的其他歷史案例不同，當然不那麼嚴重。自9/11攻擊以保護外部威脅以來，採取的安全措施已實施，但是他們也提出了複雜的問題，例如，當飛行人員有意鎖定駕駛艙門時，造成了災難性的結果。
2015年3月24日，德國人9525航班（空中客車A320-211）在從巴塞羅那到杜塞爾多夫的旅程中墜入法國阿爾卑斯山，同時載有150人。
副駕駛員安德烈亞斯·盧比茲（Andreas Lubitz）在船長帕特里克·桑登海默（Patrick Sondenheimer）離開後，通過鎖定了加強的門，從而獲得了駕駛艙，然後通過受控下降故意將飛機撞倒。
船長瘋狂地嘗試重新進入駕駛艙，但加強的門阻止了他的通道。儘管桑登海默船長試圖通過敲門或通過對講機通過空中交通管制進行通信（被盧比茲忽略）來重新進入進入，但沒有乾預能夠阻止受控下降進入尼斯近乎尼斯的山地地形。
該事件觸發了全球當局，審查了航空心理健康篩查程序以及新的飛行安全措施，要求授權人員在整個飛行中居住在駕駛艙中。
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同樣，2013年11月29日，
林莫桑比克航空公司470航班
這是一名巴西航空工業公司E190，從馬普托到盧蘭達，在納米比亞的Bwabwata國家公園墜毀，導致所有33名乘客死亡。
調查顯示，赫米尼奧·桑托斯·費爾南德斯（Herminio Dos Santos Fernandes）上尉在使用洗手間的同時，在有意導致飛機墜毀之前，將他的副駕駛限制在飛行甲板上。據報導，他的個人掙扎在兒子的死亡和持續的離婚訴訟以及其他逆境中，使他犯下了這一行為。
這些事件突出了一個嚴重的困境：雖然鋼筋門旨在防止外部威脅，但在被內部人員濫用時，它們可能會有害。航空當局提出了一個要求，要求兩名授權人員在每次飛行中都需要留在駕駛艙中。
除了故意的行動之外，駕駛艙門機制的複雜性導致了事故。例如，在
維珍澳大利亞於2023年9月6日從布里斯班飛往墨爾本
當時正在監視飛行員的船長打算在機艙船員要求進入駕駛艙後解鎖飛行甲板門，但錯誤地抓住並激活了左舵修剪控制。這導致飛機滾動，導致空姐受傷。
照片：Sarah Aktag |快門
此事件發生後，澳大利亞航空公司實施了各種變化。載體改裝的駕駛艙門進入程序可以控制其開放式持續時間，從而降低了控制失誤的可能性。
該航空公司還通過改進的培訓指示飛行人員有關此事件的指示，這強調在意外情況下保持高水平的認識。實施了更多的操作更改，但沒有披露有關它們的具體信息。
儘管西南事件本質上根本不同，但它提醒人們在各種情況下擁有多個應急計劃的重要性。
