薩博·阿布（Saab AB）從動力發展起來，在動蕩的時期建立了瑞典的自給自足的軍事航空航天部門。根據Saab.com的歷史頁面，該公司在20世紀中葉進行了創新，創造了將Saab置於Jet Technology的最前沿的設計。
SAAB 29 Tunnan的基礎是戰後的工程研究，該研究促使瑞典國內行業趕上了噴氣推進的全球發展。這條路徑導致薩博（Saab）構思了一名專門為噴氣動力製造的掃式翅膀的戰鬥機，從而超出了活塞發動機飛機可以交付的效果。該設計將使用由英國公司製造的De Havilland Ghost Turbojet引擎。
瑞典國防工業領導人想要一架精簡的飛機，該飛機在不犧牲機動性的情況下打破了聲音障礙。需要現代戰鬥機的瑞典空軍尋求可行的防禦解決方案。綽號為“飛桶”的Tunnan僅僅是該解決方案，這要歸功於其機身和機翼設計旨在容納新一代的噴氣發動機。 29個Tunnan將把Saab放在軌跡上，以最終生產現代最重要的戰鬥機。
發展
Tunnan的最初發展始於戰後重建時代。工程師開始朝著精簡而緊湊的機身努力，該機身優化了空氣動力學，並包括大型發動機攝入量。瑞典空軍的第一批噴氣動力戰鬥機是薩博21R，這是一架以前由螺旋槳驅動的飛機，已轉換為噴氣電源。
Tunnan是為A設計的 de Havilland
在瑞典製造的發動機許可證，提供比以往任何時候都更強大的推力，並且裝在適合短機身的包裝中。 Tunnan將以其圓形的機身贏得了“飛桶”的綽號。
飛行測試始於1948年的第一個原型。最初的結果證實了有關高速飛行中穩定處理的預測。在初始測試期間，掃描機翼設計允許超過原始設計目標的最大馬赫數。飛行員對飛機的敏捷性感到滿意，這種質量最終轉化為在斗爭和地面攻擊任務中的有效性。與Saab的所有設計一樣，可靠性進行了審查，最終產品將被證明是瑞典航空航天的傳奇標誌。
設計演變
後來，設計精煉將發動機改進與獲得加力功能的最終變體進行了整合，其他升級則集中在新武器上或優化空氣動力學以減少阻力。 Tunnan引入了空氣動力學思想，為隨後的Saab噴氣機鋪平了道路，制定了新的標準，並突出了該國決心推進噴氣驅動的航空。
加壓的駕駛艙和彈出座椅增強了飛行員安全性，並允許在高海拔地區運行。飛行控件以液壓援助為特徵，當時是一個尖端的系統。氣泡冠層是另一種最新的設計，可大大提高飛行員的可見性，這是空對空活動和封閉式支持（CAS）攻擊的重要功能。
J-29 Tunnan的後繼版本和修改版本的範圍從基本的攔截任務到專門的攻擊配置，作為反映戰術景觀和快速技術變化的反映，這將是冷戰時代的標誌。
運營服務
Tunnan是第一架瑞典噴氣式飛機觀看戰鬥。 聯合國
瑞典空軍在1961年由瑞典空軍的維和部署看到了J-29融入了前線戰鬥部隊。他們的任務主要是用大砲和無指導的火箭攻擊地面目標。儘管在1962年部署結束之前進行了猛烈的射擊，但沒有飛機損失。
奧地利
將成為唯一的其他運營商，在1961年和1962年訂購了總共30個J-29。 薩博
受到照顧但勉強接受為官方綽號。直到1972年，Tunnan一直在奧地利空軍服務中。
飛行員即使在拖運炸彈或火箭彈時也稱讚了Tunnan的出色機動性。 Tunnan擁有強大的火力，其四個20毫米Hispano大砲可以在空中戰鬥或地面攻擊任務中持續著火。攻擊變體A-29F攜帶兩枚250公斤炸彈或多達24枚鋼鐵火箭，用於與地面目標的CAS罷工。 J-29F還可以安裝空對空火箭，後來在1963年增加了兩種側壁空對空導彈的選項。這種新的能力提高了Tunnan的地位，成為強大的攔截器。
Tunnan Tech
Tunnan的生產跨越了十年，其中包括J-29A，J-29B，A-29B，S-29C和J-29E型號。從工廠地板上滾下來的眾多例子將Tunnan加冕為Saab有史以來最眾多的戰鬥機，這證明了其質量和服務的成功。
升級是與快速變化的技術保持同步的有效方法。增量的改進使Tunnan保持在操作上相關，充當第一代和第二代噴氣式設計之間的橋樑。迭代過程是一種新興的軍事航空方法，可以利用現有的機身現代化，以進行更快和成本效益的更新，而不是為任何給定的新技術進步開發全新的平台。
產生的單位：
• J-29A：224個單位
• J-29B 和 A-29B：332個單位
• S-29C：建造76個單位
• J-29E：建造29個單位
注意：Tunnan的每個變體都是單座噴氣機。
•289 J-29B 和 A-29B 修改為 A/J-29F 版本
•19 J-29E 修改為 A/J-29F 版本
照片：史蒂夫·道森（Steve Dawson），Flickr
Tunnan性能規格：
• 最大速度 （J-29A）：650英里/小時（1050 km/h）
• 最大速度 （J-29B，J-29C，J-29E）：658 mph（1060 km/h）
• 最大速度 （J-29D，J-29F）：668 mph（1075 km/h）
• 內臂：4 x 20毫米西班牙大砲，每發180發子彈
• 軍械 （A-29F）：2 x 551 lb（250千克）炸彈或24枚Bofors攻擊火箭
• 飛彈：J-29F後來配備了2個側壁空對空導彈
這些數字為導致Tunnan設計演變的持續改進提供了寶貴的背景。 1950年至1956年之間，總共生產了661架Saab J-29 Tunnan飛機。這是迄今為止所有SAAB飛機中最大的生產運行。
修改包括整合導向空地的導彈，例如1963年的《側壁》。採用導彈技術導致了變化，這也將傳遞給下一屆薩博戰鬥機。瑞典人 空軍
，儘管最終以Saab 35 Draken的形式採用了新的設計，但在某些情況下，認識了Tunnan的持續價值。正如飛行員的帖子所述，戰鬥機版本於1965年退休，但一些飛機用於截至1974年的目標牽引。最後一次官方軍事飛行於1976年8月在瑞典空軍的50週年紀念日展覽會上完成。
持久的意義
根據薩博（Saab）的說法，從Tunnan的設計，生產和現代化中學到的教訓從根本上為隨後的飛機創新奠定了基礎。從設計和建造J-29指導工程師的經驗使Saab 32 Lansen，35 Draken以及最終也是Viggen和Models。 Tunnan是一個案例研究，說明一個相對較小的國家擁有雄心勃勃的國防計劃，如果擁有工業能力，技術人才和支持政府的意志力。薩博（Saab）的擴張創造了一種在現代航空技術中經驗豐富的勞動力，並具有高級製造技術方面的專業知識。國內供應商和分包商聚集在一起，建立了綜合的國防行業，從而促進了思想的交叉授粉。
照片：Steveh1972，Flickr
它的成功還表明，國內設計可以應對外國競爭，因為Gripen系列和其他Saab Jets的出口成功證明了這一點。薩博（Saab）從小J-29的成功中脫穎而出，鍛造了更複雜的航空航天項目。
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在航空階段與主要大國競爭。練習被用來證明訓練有素的飛行員和熟練的維護人員可以利用Tunnan的表現，以取得任務成功，以應對艱難的賠率。
到1960年代中期，新的國防優先事項和更複雜的噴氣式飛機的演變促使大多數Tunnan變體的逐步逐步淘汰。許多人已保存在博物館中或保存在值得飛行的收藏中，這是一個動蕩的時代的活著的提醒。經過恢復的飛機偶爾會出現在空中表演中，一如既往地引起了對黑色槍管機身的關注。
瑞典航空航天歷史將Tunnan歸功於Tunnan，這有助於將有希望的國內產業轉變為尖端設計的尊敬的名稱。從Tunnan的時代中學到的經驗教訓橋接了早期的JET實驗，後來的超音速空中優勢戰鬥機將通過瑞典的天空飆升。
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