根據大都會華盛頓機場管理局（MWAA）首席執行官的說法，華盛頓特區航空的未來看起來明亮。 MWAA是管理機構 羅納德·裡根華盛頓國家機場
（DCA）和 華盛頓杜勒斯國際機場
（IAD）。
在短短的三個月內，在政治上和華盛頓特區的航空領域發生了很多事情。但是，地緣政治和經濟挑戰並沒有阻礙DC機場的增長和發展。
照片：Andrew Mauro I Shutterstock
DCA和IAD都充滿希望的未來
這兩個機場都在進行大規模的康復項目，這些項目將在未來幾年內促進可持續增長。具體而言，DCA和IAD將建立幾個新的終端建築群，以補充兩個機場現有的設施。
根據FFXNOW的說法，自1月29日空中碰撞以來，DCA機場的乘客運輸量下降了3.2％，因為DCA的繁忙領空施加了臨時的空中交通限制。另一方面，IAD看到了破紀錄的流量。據報導，去年，伊亞德（IAD）看到了其歷史上最多的乘客。
FFXNOW記者斯科特·麥卡弗里（Scott McCaffrey）表示，IAD在2024年的數字比上一年增長了近6％。
“這花了近二十年的時間，但是去年為杜勒斯國際機場提供了新的創紀錄的乘客人數。2024年，華盛頓大都會機場管理局（MWAA）在2月下旬宣布了超過2725萬名的乘客。杜勒斯的航空公司。”
MWAA執行團隊很高興看到IAD經歷的增長，並且一年進入春季和夏季，對DCA的未來非常樂觀。該團隊認為DCA這個時代是一次性的。下圖顯示了MWAA編制的2025年1月的ENPLANEMENT數據。有趣的是，一月曆史上對於航空旅行來說是一個緩慢的月份，但杜勒斯國際機場已經增加了其規模。
|
飛機場： |
2025年1月的套筒： |
預算： |
一月的同比差異： |
|---|---|---|---|
|
DCA |
863,891 |
892,590 |
-1.6％ |
|
IAD |
952，827 |
860,455 |
+14.6％ |
|
華盛頓特區機場合併 |
1,816,718 |
1,753,045 |
+6.3％ |
DCA即將進行的項目
3月，MWAA董事會批准了一項計劃，以取代DCA機場的航站樓。已授予超過1億美元的資本來取代當今的九個山地班卓琴形狀的大廳。 Arlnow報導說，新的九門替換大廳的建設可能早在2027年就開始了。
照片：Joe Kunzler |簡單飛行
新的大廳將在現有綜合體旁邊建造，以提供在施工過程中盡可能少的破壞。 
西南航空公司
，，，， 邊境航空公司
， 和 
加拿大航空
目前佔據一號終端，並已同意與MWAA合作，以幫助創建新的終端。
在DCA機場提出了其他幾個項目，例如新的硬式樹冠，以覆蓋二號航站樓的到達遏制。由於機場已經有很多接送服務，還計劃了一個出發級別的道路重組。
最後，到2025年底和2026年中期，DCA機場預計將完成對門戶地區的兩個浴室以及新的地毯和電氣功能的翻新。
即將進行的IAD項目
IAD機場的主要計劃目前正在進行中。新的中場大廳的第一階段定於2026年完成。作為主要計劃的一部分，MWAA報告了該管道中的幾個主要項目。下面的列表顯示了IAD的完整主要計劃列表。
-
Concourses E/F的完成和拆除Concourses C/D
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跑道重建
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創建新的主要終端行李設施
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移動休息室和飛機伴侶康復
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替換77架飛機噴氣道將在10年內更換
華盛頓特區的機場歷史
根據Statista的說法，華盛頓特區大都會地區是美國第七大的地區，據報導，2023年人口為630萬。了解該地區的龐大規模，DCA和IAD服務對於預測未來的增長至關重要。這兩個機場都有為DC大都市地區服務的悠久歷史，但兩個機場的目的都略有不同。
照片：道格拉斯·利奇菲爾德（Douglas Litchfield）|快門
羅納德·裡根·華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）於1941年6月16日開放，並隨著每日出發的數量發展成為美國第24個繁忙的機場。 DCA是華盛頓特區第一個建造的主要機場。該機場最初打算為美國東北地區的城市提供服務。
但是，由於DCA是距離美國首都最接近的商業機場，許多國會議員遊說在東北地區以外的航空服務擴張。如今，定期安排從DCA SPAN到加利福尼亞和波多黎各的航班。
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DCA機場沒有海關和移民設施。
DCA機場設有三條跑道，其中兩條較短。 DCA的主要跑道是1/19，長7,169英尺。它用於DCA的90％的航班，每天有800多次起飛和著陸。 DCA目前的跑道設置旨在容納大約1500萬乘客。但是，Axios DC每年都報告說，它現在處理超過2000萬。
DCA機場是家 
美國航空公司
第八大樞紐。美國的DCA樞紐歷史上一直是O＆D機場，但根據得克薩斯州沃思堡的說法，可以將飛行行程連接到東北，並在中西部選擇城市。
照片：Markus Mainka |快門
DCA機場受外圍規則的約束。外圍規則僅允許航空公司在機場650航海內部的目的地服務，除了通過插槽計劃分配的少數目的地。
即使DCA機場沒有海關和移民設施，美國和加拿大航空仍然可以提供海關和邊境保護預先清除國際目的地的航班。但是，DCA是該地區的主要國內機場。
去年七月，美國旅行者是美國旅行者的夏季高峰期，美國為幾個受歡迎的國際目的地服務。下面的列表顯示了國際目的地最多的ASM，美國美國人於2024年從DCA服役：
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多倫多皮爾遜國際機場（YYZ）
-
LF韋德國際機場（BDA）
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Lynden Pindiling International Airport（NAS）
-
哈利法克斯·斯坦菲爾德國際機場（YHz）
照片：大圈映射器
華盛頓杜勒斯國際機場
到1950年，DCA機場開放僅九年後，需要更大的第二個機場的需求顯而易見。第二次世界大戰之後，美國首都地區以相當迅速的速度增長，該地區的增長值得創建一個額外的機場。
根據MWAA的說法，艾森豪威爾政府進行了為期八年的研究，為新機場找到了理想的位置。 IAD今天仍然存在的所選地點位於美國首都以西26英里處。最初，要求10,000英畝。
“該地點位於弗吉尼亞州的費爾法克斯和勞登縣，被開放的農田包圍，離其他機場足夠遠，可以提供足夠的空域來乘坐和出發航班。新地點的巨大大小允許一個機場允許的機場，這是一個用於商業噴氣機的最早的機場，只有10,000英畝的機場，並在10,000英畝的機場上均可提供3000萬英畝的腳步。跑道。”
備受讚譽的芬蘭建築師Eero Saarinen受民用航空委員會委託設計IAD的航站樓。兩年前，他在 約翰·肯尼迪國際機場
（肯尼迪）機場。 TWA飛行中心是薩里安（Saarien）最偉大的成就之一，在全球範圍內被視為魅力和旅行的主食。
一探究竟
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幾種具有獨特而引人注目的素質的結構引起了許多旅行者的注意。
1958年9月2日，新的DC地區機場航站樓被打破。建築漫威四年後，1962年完成。 Saarinen也被認為是設計IAD的原始控制塔，該塔今天仍然存在。但是，正如《華盛頓郵報》所引用的那樣，控制塔在2007年被撤離服務。
該機場以已故國務卿約翰·福斯特·杜勒斯（John Foster Dulles）的名字命名，後者於1953年至1959年為艾森豪威爾政府服務。
隨著IAD開始吸引國際服務，1970年代和1980年代是關鍵的增長時代。 1976年，英國航空公司和法國航空公司通過協和的IAD開始了超音速跨大西洋服務。 1984年，由於其國際運營商數量越來越多，該機場被更名為華盛頓杜勒斯國際機場。 IAD正式成為該地區的主要國際門戶。
1986年， 
聯合航空公司
在IAD上建立了一個樞紐，並為16個目的地提供服務。如今，IAD是曼聯的前十個城市之一，也是二級跨大西洋門戶，作為 
星際聯盟
運營商從樞紐為歐洲幾個國家提供服務。
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IAD現在是美國最繁忙的機場之一，將國家的首都與世界聯繫起來。超過15個外國航空公司為機場提供服務，將其顧客連接到亞洲，加勒比海以及介於兩者之間的任何地方。
由於華盛頓特區兩個機場都在地平線上，因此該地區的航空注定要出色。這些新項目將允許隨著人們往返美國首都旅行和經歷的更多航班和更好的乘客體驗。
