華盛頓杜勒斯國際機場是埃塞俄比亞航空新增空中巴士 A350-1000 航班的首選航線

衣索比亞航空
接收了非洲第一艘 空中巴士 A350-1000
（註冊為 ET-BAW）於 11 月 5 日抵達。然而，儘管情況可能會發生變化，包括計劃外的設備替換，但該運營商預計 更多飛往 華盛頓杜勒斯國際機場 的 A350-1000 航班 比其網路中的任何其他地方都要多。

埃塞俄比亞航空的 A350-1000s：總結

該星空聯盟成員僅訂購了四架飛機，其餘兩架飛機預計將於 2025 年 3 月底交付。

所有四架 A350-1000 都將配備 395個座位：商務艙 46 座，經濟艙 349 座。它是埃塞俄比亞航空公司繼777-300ER（399座）之後的第二大運力設備。

照片：空中巴士公司

關於 12% 商務艙座位數，高於衣索比亞航空機隊中所有其他寬體客機的比例：A350-900 (9%)、777-300ER (9%)、787-8 (9%)、787-9 (10% )和 777-200LR (11%)。

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目前，該航空公司只有一條飛往北美的航線。

衣索比亞飛往北美

該航空公司於 1998 年使用 767-300ER 執飛杜勒斯航班。華盛頓地區的吸引力是顯而易見的：它是美國任何都市區中埃塞俄比亞僑民數量最多的地區，大約有 75,000 人或更多，非洲移民數量位居第二。這是該航空公司的關鍵目標。

根據 OAG 的信息，杜勒斯和紐瓦克的服務一直持續到 2005 年，但直到 2012 年首條加拿大線路開始時，只有杜勒斯成為其網路的一部分。衣索比亞航空北美客運網絡發展如下：

• 1998 年：華盛頓杜勒斯和紐瓦克 （紐瓦克航班於 2005 年終止）

• 2012年：多倫多

• 2015：洛杉磯 （航班於 2019 年停止）

• 2016：紐瓦克回歸

• 2018：芝加哥奧黑爾

• 2019：紐約甘迺迪機場和休士頓 （休士頓航班於 2020 年結束）

• 2023 年：亞特蘭大

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

華盛頓杜勒斯國際機場是最大的市場

到 2025 年，埃塞俄比亞航空將有飛往 6 個北美機場的客運航班，客流量將達到 每天七班出發。不出所料，杜勒斯機場是迄今為止最大、最重要的市場，也是美國和加拿大唯一超過每日班次的機場。每週 11 次，以兩種方式提供：

• 亞的斯亞貝巴-杜勒斯 （經羅馬出發，直飛回程）：每日 A350-1000/A350-900
• 亞的斯亞貝巴-洛美-杜勒斯 （反之亦然）：每週四次 787-8

圖：GCMap

杜勒斯的日程是怎樣的？

重點關注亞的斯亞貝巴-杜勒斯航線，而不是經洛美的一站式服務，航班安排如下，所有時間均為當地時間：

• 亞的斯亞貝巴-羅馬 菲烏米奇諾：ET500，22:50-03:25+1（6h 35m 區塊時間）
• 羅馬 菲烏米奇諾-杜勒斯：ET500，04:25-08:00（9小時35分鐘）
• 杜勒斯-亞的斯亞貝巴：ET501，10:00-07:15+1（13小時15分鐘）

照片：衣索比亞

鑑於亞的斯亞貝巴海拔較高，會降低起飛性能，羅馬停靠站的目的是加油、更換機組人員，並確保非常高的有效載荷。羅馬明顯比之前停靠的都柏林短，因此從亞的斯亞貝巴出發的有效載荷更大。沒有第五自由權利。

航班於 22:50 從埃塞俄比亞起飛，並於 07:15 返回，以最大限度地提高整個非洲的雙向連接。下圖為 1 月中旬一週的情況，顯示 22:50 出發的航班由來自非洲各地的最多航班提供。同時，07:15 抵達的航班可讓乘客轉乘非洲範圍內大多數航班的出發航班。

圖片來源：OAG

杜勒斯機場旅客去哪裡

根據美國交通部T-100數據，衣索比亞航空的亞的斯亞貝巴-杜勒斯航線（不是洛美航線）載有 204,000 名往返旅客 截至2024年9月的12個月內，共出售239,000個座位，座位數約為85%，5月至8月的座位數超過90%。

預訂資料顯示大約：

• 81,000 在亞的斯亞貝巴轉乘另一班埃塞俄比亞航班的乘客（杜勒斯-內羅畢是首要出發地和目的地）
• 65,000 是點對點的
• 32,000 另一班轉乘杜勒斯的班機往返亞的斯亞貝巴（丹佛-亞的斯亞貝巴是第一班機）
• 26,000 轉乘至丹佛的另一班航班 和 亞的斯亞貝巴（哥倫布-摩加迪沙排名第一）