英國航空剛剛對精英身份的變化進行了毆打 – 現在他們正在爭奪2025年獎金以贏得精英

自大流行之前，英國航空公司一直在計劃轉移到基於收入的精英狀況系統。他們宣布它將在2022年返回，然後最終拉起扳機，並於12月30日進行了細節。這是批評的雪崩，他們正在採取緩解措施來減輕客戶的痛苦。

這是他們宣布的更改：

• 他們將執行俱樂部的經常傳單計劃重命名為英國航空公司俱樂部。
• 從2025年4月1日開始，如何獲得狀態將基於該計劃的支出。您將獲得1英鎊的票價，燃油附加費和輔助人員（例如座位選擇和額外的行李）的1層點。
• 並且有新的狀態閾值。青銅：3,500；銀：7,500；黃金：20,000；黃金嘉賓名單：65,000（至少有52,000來自英國航空營銷的航班，合格的附加組件和BA假期）有40,000（包括至少32,000個來自BA營業的航班，附加組件和BA節日） 。
• 您可以通過向BA捐款以獲得可持續航空燃料（1層和每年1英鎊的10級Avios，每年高達1,000層）來賺取精英學分。度假套餐算在狀態上（因此您可以預訂酒店等，並有計數）。英國航空公司American Express Premium Plus Cardembers將能夠通過信用卡支出獲得多達2500層的積分。

成員發現這些變化是殘酷的

該航空公司對成員和媒體進行了絕對的砲擊。他們從會員那裡詢問更多，而不是給會員更多的回報。這種變化激發了很多客戶！

• 一位飛行以贏得身份的英國航空公司成員（而不是預訂度假套餐等）將需要約20,000英鎊（約25,000美元）的合格票證支出才能達到金色的身份，即OneWorld Emerald。
• 一名美國執行白金成員必須花費超過11,000美元，以保持一年的Oneworld Emerald身份。 （一名行政白金成員將僅需要超過18,000美元的飛行支出就可以保持其狀態，但是Platinum Pro像英國航空公司一樣是Oneworld Emerald。）
  

• 起源於英國的票價通常比在美國開始旅行便宜得多！

BA使賺取一年的狀態變得更容易

現在，英國航空公司（British Airways）出現了一些和解，他們並沒有退縮新的地位模式，但他們提供了獎金級別的排位賽。他們說他們 總是打算這樣做 但是只是沒有早些時候告訴任何人。

在最初的公告中，英國航空公司分享說，在2025年2月14日之前為4月1日旅行之前進行的新預訂將獲得獎金級別的積分，這是在這個新系統中列出的。現在，他們已經 擴展了要約 獎金層點和 增加了它。

從2025年12月31日開始預訂，從4月1日開始的旅行將獲得以下獎金，以獲得身份資格：

而且他們試圖向成員保證，新系統並不像他們想像的那麼糟糕

有更好的方法可以與您的客戶聯繫，他們認為自己處於忠誠關係之間。

• 大多數黃金不僅擠入黃金，他們的建模表明當前精英將如何影響到什麼？這對於安慰成員可能很有用……許多人無需擔心。
• 幫助會員查看他們在當前和上一個會員年的資格支出是多少，因此他們當前的活動最終如何！
• 並向他們展示他們在計劃中可以做些什麼，以彌補任何缺口。這可能有助於鼓勵他們想要看到的行為轉變。

在最後一端，BA正在宣傳幾種賺取身份的方案 – 就像賺取銀牌：

歐元旅行者（經濟）的1倍日內瓦，袋子343
俱樂部世界中的1倍紐約（商業）3,240
世界旅行者Plus（高級經濟）的新加坡1倍2,561
世界旅行者（經濟）1,429的1 x BAH套餐
300英鎊用於可持續航空燃料300

並只有16個商務艙往返賺取黃金，還有一個度假套餐！

歐洲俱樂部（商務艙）到日內瓦（例如通勤者）的13倍返回航班9,971
3倍返回飛往俱樂部世界（商務艙）飛往肯尼迪國際機場9,720的航班
英國航空公司假期套餐給特內里費島的歐元旅行者經濟）759

建議這是不明智的 對成員有好處。我從未見過計劃轉向基於收入的資格，並使他們的計劃變得更好，以使其在更改後仍能贏得狀態的精英傳單。但這不會改變 每個人。

現在應該做什麼成員

考慮這些2025層獎金是否會幫助他們保持自己的地位。一年他們可能沒有做任何事情。

但是，有些人應該成為自由球員，按計劃，價格或質量購買（選擇新加坡飛往新加坡和東南部，迪拜，中東和南亞的酋長國，也許是池塘中的三角洲/維爾京）。

其他人可能更喜歡通過另一個計劃獲得Oneworld Emerald身份。 BA的黃金在Oneworld Emerald，Ba Silver以外沒有帶來很多好處，而不是Oneworld Sapphire以外的好處。並請注意，除了飛行的里程（基於距離）外，還將通過阿拉斯加預訂的BA折扣商務票將獲得250％的獎金資格。

英國航空應該考慮什麼

英國航空公司在倫敦希思羅機場（London Heathrow）提供了許多相對便宜的連接商務艙票價。這意味著他們正在投資他們想要的業務的客戶（客戶正在購買票價BA正在出售！），但他們不想花費太多的回報。我懷疑航空公司和忠誠度計劃之間的內部激勵措施也可能導致一些變化。

基於距離的狀態了解並不是什麼神奇的，但是基於收入的狀態也不是神奇的。從倫敦飛往巴黎的400磅單程航班與從倫敦到洛杉磯或香港的400磅單程的單程飛行不同，但該計劃也對待他們一樣。無論如何，忠誠度計劃的價值在於轉移錢包共享，賺取額外的業務，否則該航空公司將無法獲得。這不是最高的支出，而是由於忠誠度投資而支出的。

很明顯，三角洲意識到他們在2023年秋季宣布對精英身份資格的更改的宣佈時犯了一個錯誤。他們因取消共同品牌Amex卡的客戶的回應而感到害怕，並大大減少了調整。他們也沒有歸還2025年。我猜BA在這里關注Delta的劇本 – 承認失敗而沒有真正這樣說，然後看看Furor是否死了，您想完全前進還是不以後。

但是，這裡對我來說仍然是最引人注目的是，在試圖獲得更多的紙牌支出，更多的度假套餐預訂和更多的門票支出時，他們在此過程中並沒有給客戶任何胡蘿蔔，只是一個棍子。

這裡的舉動使我想起了聯合航空公司CFO在2012年說：“該計劃中的某些團體如果您願意的話，我們的某些團體被過度進入。”或者，當2002年8月在美國航空公司擔任副總裁時，本·巴爾丹扎（Ben Baldanza）表示，購買便宜的票（航空公司提供出售的客戶）的客戶並不代表他們想要的忠誠度。

英國航空公司對賺錢的地位過於慷慨。這還有待觀察 – 他們還有很多高級座位要填補。但是，由於他們使該計劃更加困難，因此為什麼不擁有它，而是同時將其交付給客戶呢？聲明該地位是獨家的 – 但比以往任何時候都更有價值？

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