航空公司認為可持續航空燃料生產太慢的 3 個主要原因

admin December 30, 2024

0 3 1 minute read

國際航空運輸協會（國際航空運輸協會
）發布了可持續航空燃料（SAF）產量的新估計。今年，SAF產量達到100萬噸，比2023年產量翻倍。

1

政府的策略政策和激勵措施

國際航空運輸協會(IATA) 主任威利·沃爾什(Willie Walsh) 將軍建議，各國政府可以透過減少化石燃料生產補貼，代之以戰略性生產激勵措施和支持基於可再生能源（包括SAF）的未來的明確政策來加速SAF 生產。

沃爾什將軍說：「新加坡武裝部隊的數量正在增加，但速度卻令人失望。各國政府正在向石油公司發出混雜的訊號，這些公司繼續獲得化石石油和天然氣勘探和生產的補貼。新一代燃料生產商的投資者似乎正在等待寬鬆資金的保證，然後再全力以赴。作為價值鏈的核心，航空公司的淨利潤率僅為 3.6%，SAF 投資者的獲利預期需要緩慢而穩定，而不是快速而激烈。但毫無疑問，航空公司渴望收購 SAF，看到脫碳長期前景的投資者和公司可以賺錢。

該報告大大低於先前的預測，預計 2024 年 SAF 產量為 150 萬噸。美國主要的SAF生產設施已將增產延後到2025年。

照片：Bulent camci | Shutterstock

最近的這份報告僅關注目前使用或計劃使用 SAF 的項目，因此考慮的項目總數較少。值得注意的是，這並不意味著再生燃料項目有增加 SAF 的趨勢；相反，SAF 的百分比正在增加，僅僅是因為總體上可再生燃料項目較少。

有關的

永續航空燃料的主要優點和挑戰是什麼？

SAF 是當今行業的主要焦點。

2

將 SAF 視為純粹的交通問題

航空業的脫碳通常被認為只是一個與運輸相關的問題，但必須將其視為更大的全球能源轉型的關鍵組成部分。這種狹隘的視角忽略了脫碳努力為整體經濟帶來的機會。

「各國政府必須迅速推出具體的政策誘因，以迅速加速再生能源生產。向風能和太陽能過渡已經有一個可遵循的模型。好消息是，包括 SAF 在內的能源轉型所需的年度投資不到實現風能和太陽能大規模生產所需投資的一半。所需資金的很大一部分可以透過重新調整政府向化石燃料產業提供的部分逆行補貼來實現，」沃爾什說。

IATA 分析顯示，到 2050 年，要實現二氧化碳淨零排放，需要超過 6,500 座新的再生燃料工廠。在最好的情況下，30 年內建造新設施所需的年平均資本支出約為每年 1,280 億美元。與2004年至2022年間每年2,800億美元相比，這筆金額明顯低於太陽能和風能市場的預期投資總額。

透過投資再生燃料精煉廠，航空業可以為 SAF 的發展做出重大貢獻，這對於減少航空旅行的碳足跡至關重要。然而，這些煉油廠的影響不僅限於航空業。它們將生產可供其他行業使用的再生燃料，包括運輸、製造，甚至發電。

有關的

永續航空燃料會起飛嗎？

許多航空公司致力於降低其營運對環境的影響，通常是透過使用 SAF。然而，目前SAF的供應量並不高，航空公司正在努力履行其承諾，並因缺乏SAF而推遲了這些承諾。您認為到 2050 年 SAF 的生產力是否會增加到足以讓航空公司充分使用它？

再生燃料技術的進步有可能在整個經濟領域產生連鎖反應。這種轉變有助於應對氣候變遷、鼓勵創造就業機會、刺激技術創新並促進能源多樣化。

3

加速SAF使用和生產應採取的措施

隨著對SAF的更多投資，其生產速度可能會加快。擴大 SAF 生產的短期措施包括增加協同加工、實現 SAF 生產多元化以及創建全球 SAF 核算框架。

有關的

解釋：碳清除在英國航空公司永續發展策略中的重要性

英國和英國航空公司的目標是成為碳減排領域的世界領導者，並計劃在大約 25 年內實現淨零碳排放。

現有煉油廠可將高達 5% 的經批准的可再生原料與傳統原油流一起進行協同加工，並且需要最少的材料投資。據 IATA 稱，到 2050 年，協同處理可節省 3,470 億美元的資本支出，因為無需建造 260 多個新的可再生燃料工廠。

擁有 11 個經過認證的 SAF 生產途徑，加氫處理脂肪酸酯 (HEFA) 方法約佔產量的 80%。 HEFA 方法使用廢食用油或動物脂肪生產 SAF。透過增加投資，透過其他經過認證的途徑擴大生產規模，特別是使用生物和農業廢物和殘渣的酒精噴射法和費託法，可以增加 SAF 的產量。

照片：Scharfsinn | Shutterstock

登記處使航空公司能夠從其購買的 SAF 的環境屬性中受益，並能夠以透明的方式根據其義務索賠，防止重複計算，這一點至關重要。這種類型的註冊將有助於實現全球 SAF 市場，航空公司可以購買 SAF，所有 SAF 生產商都可以將其燃料出售給航空公司。

有關的

為碳抵消支付額外費用：有多少乘客會這樣做以及他們會支付多少？

碳抵銷是一種回饋活動，越來越多的乘客正在參與其中。讓我們來看看。

什麼是永續航空燃料 (SAF)？

SAF 是一種最常由非石油原料製成的替代燃料，可減少航空運輸的排放。 SAF 可以以不同的水平混合，限制在 10% 到 50% 之間，具體取決於原料和燃料的生產方式。根據國際民用航空組織（國際民航組織
），超過 36 萬架商業航班在 46 個不同的機場使用了 SAF，主要集中在美國和歐洲。

根據美國能源部的數據，全球航空業排放的二氧化碳 (CO2) 佔全球總排放量的 2%，佔交通運輸業總排放量的 12%。到 2035 年，國際民航組織的國際航空碳抵銷和減排計畫將航空二氧化碳淨排放量限制在 2020 年的水準。到2050年，國際航空業設定了實現淨零碳的宏偉目標。 SAF 提供了實現這些目標的最佳近期機會。

有關的

永續航空燃料 (SAF) 在減少航空業碳足跡方面的可行性如何？

目前，SAF 作為航空業減少排放的一種方式而取得了成功。它還可以在該行業到 2050 年實現淨零排放的道路上發揮作用，儘管它不能作為唯一的解決方案。這意味著 SAF 作為減少行業二氧化碳排放的一種方法仍然僅部分可行。但你認為它的可行性如何？請在下面的評論中告訴我們您的想法和原因！

再生碳氫化合物生物燃料具有許多優點，包括：

引擎和基礎設施相容性－SAF 與傳統 Jet A 混合可用於現有飛機和基礎設施。
排放更少—與傳統噴射燃料相比，100% SAF 有可能減少高達 94% 的溫室氣體排放。
更大的靈活性—SAF 是傳統噴射燃料的替代品。

新加坡武裝部隊生產

SAF 可以由非石油基可再生原料生產，包括但不限於城市固體廢物中的食品和庭院廢物部分、木質生物質、脂肪、油脂、油和其他原料。 SAF 生產尚處於早期階段，共有三個已知的商業生產商：

World Energy 於 2016 年在加州派拉蒙工廠開始生產 SAF，最初向洛杉磯國際機場供應燃料，然後再向其他加州機場供應燃料。
國際生產商 Neste 於 2020 年開始向舊金山國際機場供應 SAF，然後在 2021 年和 2022 年擴展到加州其他機場，以及科羅拉多州的阿斯彭/皮特金縣機場和特柳賴德地區機場。
蒙大拿州再生能源有限責任公司於 2023 年開始與殼牌在現有石油生產工廠合作生產，為多家合作夥伴航空公司供應燃料。

預計還會有更多新的國內工廠。許多航空公司已與現有和未來的 SAF 生產商簽署協議，使用其所有預期產量。美國環保署數據顯示，2021 年消耗了約 500 萬加侖 SAF，2022 年消耗了 1,584 萬加侖，2023 年消耗了 2,450 萬加侖。