眾所周知，經營航空公司既困難又昂貴。需求、季節性和天氣等外部因素可能會立即改變路線規劃和營運。相較之下，商業模式、公司領導和成本結構等內部因素都在決定航空公司的獲利能力方面發揮作用。
鑑於營運航空公司的資本密集性質，租賃飛機而不是購買飛機已成為一種流行的選擇，特別是對於財務資源較少的新創航空公司而言。然而，航空公司和營運商可以租賃飛機本身以外的各種飛機零件，包括發動機。這些設備至關重要，但眾所周知，購買成本昂貴。
但如果航空公司選擇租賃發動機，需要支付多少費用呢？在現今的經濟情勢下，為什麼飛機引擎的租賃率異常高？
租賃飛機引擎的好處
租賃飛機引擎已成為飛機營運商越來越流行和廣泛的選擇。根據 Aeroreport 的數據，到 2023 年，全球超過 50% 的航空公司和貨機使用租賃發動機。與 2000 年相比，這一數字令人印象深刻，當時這一數字還不到 25%。
照片：通用電氣
租賃引擎有吸引力的原因之一是出租人通常對不同引擎類型擁有豐富的經驗。許多租賃商為客戶提供維護、修理和大修服務，因此他們擁有具備技術知識的員工來安全、可靠、快速地診斷問題或執行例行檢查。
當較舊的飛機投入使用時，這尤其有用。美國航母部署的許多飛機都在老化。例如，波音 757 仍被大量使用 
達美航空
和 
聯合航空
。兩家公司都使用 757 執飛國內和國際航線，需要飛機發動機的可靠支持，以確保日常運營順利進行。
照片：奧斯汀·德佩 | Shutterstock
提供維修服務的出租人可以擁有更多為較舊和不太受歡迎的引擎製造的二手零件庫存。對於擔心有合適的零件來更換舊飛機引擎的航空公司來說，提供具有使用壽命的二手零件可能是一個很大的賣點。
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飛機引擎租賃的整體趨勢
租賃飛機發動機有一些明顯的好處，這解釋了它今天在航空公司中受歡迎的原因。然而，對於航空公司來說，租賃從出租人處接收引擎的成本很高。雖然這些內容根據提供者和發動機類型而有所波動，但本節將主要關注窄體飛機的租賃發動機，例如 CFM 56 以及 LEAP 1A 和 1B 發動機。
照片：CFM 國際
在討論成本之前，需要注意的是窄體飛機的租賃率一直在上升。例如，受歡迎程度 空中巴士A320neo
LEAP-1A 和 PW1100G 引擎的租賃率大幅上升。這些模型的價值在過去幾年中持續上升。
據 IBA 稱，LEAP-1A 的租賃率有所上升，部分原因是供應有限。營運商被迫應對比預期提前的搬運司機。因此，可供租賃和購買的備用引擎較少。這些因素對航空業產生了廣泛的影響，因為空中巴士 A320 系列是有史以來最暢銷的飛機系列之一，並在全球廣泛使用。
照片：空中巴士公司
同時，LEAP-1B 引擎車型並未出現同樣的增幅。部分原因是與為 A320 提供動力的引擎相比，該機型的使用壽命較短。 LEAP-1B 為 波音 737 Max
系列，A320neo 的主要競爭對手。波音公司的飛機生產能力一直面臨重大限制，這使得該飛機和 LEAP-1B 的受歡迎程度和普及程度都低於原本的水平。
為老式幹線窄體飛機提供動力的引擎型號表現參差不齊，有些價格保持強勁，而有些則下降。 IAE V2500-A2 為上一代空中巴士 A320 飛機 (A320ceo) 提供動力，需求量持續成長，因此價格也更高。
照片：普惠公司
另外，為 A320ceo 提供動力的另一款引擎 CFM56-5B 的費率也有所下降。對引擎的需求減少，導致定價停滯和租賃減少。儘管如此，具有更高推力等級的型號 CFM56-5B3 仍然表現出色。該引擎類型為較大的 A321ceo 提供動力。
同時，CFM56-7B 已被證明是市場上持續受歡迎的型號。該引擎為下一代波音 737 系列提供動力，包括 -600、-700、-800 和 -900 車型。由於利用率高，而且它是唯一能為該飛機系列提供動力的引擎型號，因此對該型號的需求仍然強勁。
租賃窄體飛機引擎的成本
租賃飛機引擎的成本取決於許多因素，包括出租人、租賃協議的條款以及交易中涉及的引擎類型。對於航空公司來說，租賃費可能是一筆龐大的開支，即使只是一個月。
照片：湯姆·布恩 |簡單的飛行
為 A320neo 系列提供動力的引擎是窄體飛機中租賃率最高的引擎之一。平均而言，LEAP-1A 引擎的租賃價格為每月 145,000 美元至 155,000 美元，但確切的費率取決於推力率等因素。同時，PW1100G 通常比 LEAP-1A 高 5% 左右。
同時，為前幾代飛機提供動力的發動機的費率往往低於新技術，但仍需要航空公司支付巨額費用。例如，為波音 737 NG 提供動力的 CFM56-7B 的租賃價格通常約為每月 95,000 美元。同時，V2500-A5 的租金通常每月超過 80,000 美元。同時，CFM56-5B 的可用性更高，通常每月花費 60,000 美元。
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租賃寬體飛機引擎的成本
鑑於設備的尺寸更大且功能增強，寬體飛機引擎的市場看起來略有不同，而且價格更高。目前服役中最受歡迎的商用寬體飛機之一是由 GE90 提供動力的波音 777 系列飛機。 GE90-110/-115 型號專門為多種 777 型號提供動力：
-
777-200LR
-
777-300ER
-
777-F
據 IBA 稱，GE90-110/-115 的價格最近飆升。 2024 年初，引擎的典型租賃費約為每月 12 萬美元。此後，這一數字已升至 16 萬美元，部分原因是 777-300 的使用率增加。
照片：katueng | Shutterstock
同時，遄達700和CF6-80E1也有強勁的市場表現。這些為上一代空中巴士 A330 飛機 (A330ceo) 提供動力的引擎在新訂單和強大的售後市場的幫助下表現強勁。
Trent 700 的租金約為每月 12 萬美元，而 CF6-80E1 則落後於其替代方案，每月約為 10 萬美元。相較之下，為 A330 和波音 767 等寬體飛機提供動力的 PW4000 的租賃率較低。該引擎的採購價格通常為每月 70,000 美元。
為何租賃率如此高
據《航空週刊》報道，飛機引擎的租賃率大幅上升。需求很高，但引擎租賃商的營運環境非常複雜。 Engine Lease Financial Corporation 執行長 Darren Wormwald 解釋：
「我們看到了一系列相當獨特的情況。我們對我們的產品（引擎部件）有非常強勁的需求，但我們也面臨著困難的地緣政治環境。相對於近期歷史，我們的利率處於最高水平，我認為就所決定的投資策略而言，這確實是一個關注客戶群並從中進行回溯的問題。
航空公司和租賃商都被迫承擔更高的成本，但引擎租賃的挑戰不止於此。最近的趨勢讓航空公司尋求更長的租賃時間，因為他們的目標是更長時間地保留引擎。在 COVID-19 大流行之前，航空公司通常會尋找四到六個月的租賃合約。然而，最近，航空公司一直在尋找期限長達三年的租賃。
照片：威茲航空
更糟的是，航空公司的最新飛機面臨引擎的挑戰。普惠公司 A320neo 系列發動機的問題迫使航空公司在全球範圍內停飛機隊。像維茲航空這樣的航空公司在等待問題解決的過程中被迫放棄大部分機隊。
因此，對更換引擎的需求增加，進一步推高租賃率。韓華航空執行長傑夫劉易斯(Jeff Lewis)清晰地總結了這個問題，解釋了許多航空公司如今陷入的困境：
「你現在一定為航空公司感到難過。 “[They’re] 面臨著一個不可能的場景。您擁有全新的飛機或有引擎問題的新一代飛機，為了讓這些飛機保持飛行…您將不顧一切地尋求租賃引擎。當出租人看到這一點並在周六晚上電話響起時，價格會比周二更高。這對航空公司來說非常具有挑戰性，而且確實扭曲了市場。
隨著航空業繼續應對當前的挑戰，引擎租賃將繼續在維持行業發展方面發揮重要作用。該行業解決當今問題的速度可能會顯著影響未來幾年的租賃率。
